1997-2004 Dodge Dakota
Resp .: 37
Publicat: 17/10/2016
Ja he substituït la resistència del ventilador 3 vegades en les darreres 2 setmanes. Quin podria ser el motiu pel qual continua funcionant malament?
Comentaris:
He tingut aquest problema de nou. Vaig haver de continuar substituint la resistència del motor del ventilador. Finalment vaig canviar el motor del bufador i vaig estar bé durant un any aproximadament. Abans podia saber quan va bufar, perquè només funcionaria molt alt. Aquesta vegada, tot va sortir sense previ avís i ni tan sols funcionaria al màxim !! Primer hem comprovat altres coses (ja que el motor del bufador era bastant nou (fusibles, relés, etc.), tot semblava correcte. Va canviar la resistència UNA VEGADA, i funciona !! Cansar-se de substituir-lo! Bona cosa que no està molt bé car!
Quan el vostre Dakota o Durango sortien de la fàbrica, tenia un motor Mopar i una resistència de tensió que eren compatibles entre si. Després de 10-15 anys el motor es desgasta, comença a treure més amplificadors que crema el resistent. La majoria de la gent substitueix el cablejat i el resistent per. reemplaçament econòmic d'Autozone / Advanced, etc. Un parell de dies després es torna a fondre. Després compren un motor de bufador de recanvi i, de nou, continua cremant-se.
FINALMENT compren els tres components al distribuïdor o, com a mínim, a les peces originals de la fàbrica OEM MOPAR. I després funciona, però només durant un any i després torna a cremar-se i dius què és el F # * @ !!!
Fins i tot si feu servir peces 100% OEM, encara falla:
La raó és ... Per al vostre vehicle del 2001 al 2011, MOPAR no va fer la vostra peça de recanvi. Oh, segur que dirà MOPAR a la caixa i dirà la peça original original de fàbrica, PER IT NO ÉS !!!!! Es fa comprar una sèrie d’empreses posteriors al mercat, principalment NAPA. El meu taller de reparacions de Chrysler Dodge que he dit diu que obren caixes de pastilles de fre Mopar i les pastilles de fre contenen NAPA.
Tal com és avui. Noboys ja fabrica les seves pròpies peces, sobretot porqueria de la Xina. Així doncs, no importa el que compreu, el motor del ventilador i el resistent mai no seran 100% compatibles i acabaran fallant.
Aneu a un jardí de recuperació, trobeu un Durango o Dakota amb un quilometratge baix i estireu el motor i resisteix i, tot seguit, estareu bé.
O:
Utilitzeu només el ventilador d'alta velocitat per a calor i corrent altern. Aleshores, no hi ha res a resistir i disminueix la tensió i mai no fa calor. Fins i tot podeu utilitzar peces d'eBay econòmiques, etc.
Ho sento, no és la solució perfecta, però és la veritat, he passat 2 anys descobrint això
S'han substituït el motor del ventilador, les resistències i els endolls diverses vegades. Notar humitat a la gàbia del bufador. La propera vegada que aboqués aigua de la carcassa del motor (va funcionar 1 mes). Els Dodges més antics reben fuites a la seva línia de descàrrega de condensats A / C o a través de la penetració a la paret del motor. La meva mànega estava esquerdada. L’aigua torna a filtrar-se al sistema d’aire, s’escorre a la carcassa del motor del bufador i provoca que el motor del bufador es cremi les resistències i fongui el tap de la resistència (però el bufador va continuar funcionant - malament). Comença lent i creieu que hi ha alguna cosa malament amb la resistència, el connector de resistència (que es va fondre) o el motor del bufador és vell o que no fan aquests motors de bufador com abans. Substituïu tots els cables soldats per resistir sense resultat. Torna a passar. Com he dit, hi ha diversos fòrums i vídeos que parlen d’aquesta fuga de condensat d’A / C al vehicle i de com reparar-ho. Vaig aconseguir allargar-me per treure l’escut de desguàs i després massificar la mànega de desguàs esquerdada i tot al voltant de la penetració de la mànega.
8 respostes
Solució escollida
 | Rep: 316,1k |
Hola,
El motor del bufador funciona amb l'interruptor a la posició OFF? Si deixeu el motor del bufador encès contínuament, potser no ho notareu.
Si és així Sospito que hi ha una falla a terra en un dels cables connectats al pin 4 o 5 de la resistència.
Sinó llavors pot ser un interruptor de bufador defectuós
Aquí teniu un circuit de ventilació per a un Dodge Dakota del 2002. Esperem que sigui el mateix per al vostre model d’any concret.
Amb un DMM (Multímetre digital - Funció ohmèmetre), traieu la resistència del bufador i mesureu les lectures de resistència del mòdul de resistència del bufador entre el pin 2 i el pin 1 (hauria de ser 0 Ohms), després entre el pin 1 i el pin 3, després 3 i 4 i després 4 5 i mireu què llegeixen per saber quin ha fallat.
Sospito que no hi haurà lectura entre els pins 1 i 3. Això es deu al fet que es tracta de la resistència que transporta tot el corrent quan l’interruptor està en posicions baixes fins a la med 2.
No obstant això, estic suggerint que si per exemple teniu una falla de connexió a terra al pin 4 i l'interruptor estigués a Med 2, no només tindríeu el corrent normal que circula per la resistència connectada entre els pins 1 i 3, sinó que també tindríeu més corrent a causa del recorregut del circuit disponible a través del pin 4 (que no hi hauria d’estar). Aquest escenari és el mateix per al pin 5 amb la posició Med 1.
També podria ser un error intern del commutador del bufador i que hi hagi una connexió de curtcircuit entre la configuració baixa i Med 1 o entre la configuració Med 1 i Med 2. Hola no hauria d'afectar-lo, ja que és un curtcircuit a través de la resistència. Amb l’endoll desconnectat de la resistència, torneu a mesurar cap al commutador entre els cables dels passadors 3 i 4 (blau clar i verd clar / groc) i 4 i 5 (verd clar / groc i marró). i gireu l'interruptor. Mai s’hauria de fer una lectura entre els cables amb l’interruptor en cap posició.
Tant de bo no t’hagi confós amb tot això.
Comentaris:
Vaig substituir la meva al maig del 2017 amb el meu Chevy Impala del 2005. Des d’aleshores ha quedat en perill tres vegades diferents. La garantia cobria la substitució inicial, però en cas contrari no arribo enlloc.
Fins i tot si feu servir peces 100% OEM, encara falla:
La raó és ... Per al vostre vehicle del 2001 al 2011, MOPAR no va fer la vostra peça de recanvi. Oh, segur que dirà MOPAR a la caixa i dirà la peça original original de fàbrica, PER IT NO ÉS !!!!! Es fa comprar una sèrie d’empreses posteriors al mercat, principalment NAPA. El meu taller de reparacions de Chrysler Dodge que he dit diu que obren caixes de pastilles de fre Mopar i les pastilles de fre contenen NAPA.
Tal com és avui. Noboys ja fabrica les seves pròpies peces, sobretot porqueria de la Xina. Així doncs, no importa el que compreu, el motor del ventilador i el resistent mai no seran 100% compatibles i acabaran fallant.
Aneu a un jardí de recuperació, trobeu un Durango o Dakota amb un quilometratge baix i estireu el motor i resisteix i, tot seguit, estareu bé.
O:
Utilitzeu només el ventilador d'alta velocitat per a calor i corrent altern. Aleshores, no hi ha res a resistir i disminueix la tensió i mai no fa calor. Fins i tot podeu utilitzar peces d'eBay econòmiques, etc.
Ho sento, no és la solució perfecta, però és la veritat, he passat 2 anys descobrint això
2004 Dakota amb 4.7 mina acaba de cremar l'arnès de la resistència ara he de substituir l'arnès, la resistència i també l'interruptor ... vaig desmuntar l'interruptor i la placa de circuits està cremada el fusible en si és bo, així que la placa de circuit ha fallat
Hola @ terrywoodward74,
Si heu llegit els comentaris de la resposta següent, ja que heu de substituir l’arnès, etc., potser hauríeu de plantejar-vos la possibilitat de connectar un fusible en línia a l’alimentació d’alimentació al circuit del ventilador, així com per protegir l’arnès, etc. que el motor del bufador tingui una resistència baixa (en curtcircuit entre els bobinats del motor) i es cremi tot abans que el fusible designat pugui funcionar.
Seguir les figures següents inserint un fusible en línia de 20A hauria de ser suficient per evitar que el cablejat, etc., esdevingui el 'fusible' abans que el fusible de 40A funcioni.
Només un pensament.
Tinc un Dodge Dakota 03 i ara he substituït la meva resistència 4 vegades per l’arnès (s’ha fondut cada vegada) i he substituït el motor dues vegades. Sempre és el segon passador de l’arnès que es fon (fil marró). Algun suggeriment sobre quina pot ser la causa?
 | Rep: 97,2 k |
Trent, una de les raons més importants perquè les resistències del motor del ventilador tinguin una vida útil més curta es deu al fet que el motor del ventilador defectuós extreu massa amplificadors, algunes vegades es fonen els cables / endolls i escalfen les resistències per reduir la seva vida útil. Molts fòrums de Dodge parlen d’aquest problema. Bona sort.
Espero que això us hagi ajudat, si és així, feu-m'ho saber prement el botó útil.
http: //dodgeforum.com/forum/1st-gen-dura ...
Comentaris:
Hola @ lpfaff1
Probablement tingueu raó, però no diu gaire sobre la classificació dels fusibles adequats (o hauria de ser inadequat) de la font d'alimentació del motor del bufador, oi? Podríeu pensar que avaluarien el fusible abans que arribés a la fase de fondre el cablejat i, possiblement, d’encendre un foc, a causa del flux de corrent elevat causat per un motor deflector defectuós.
jayeff, Consulteu aquest enllaç, hauria d’explicar la vostra i la meva curiositat per què el fusible no apareix permetent la crema de cables i la resistència de bufat. Gràcies per l'interès, també em vaig preguntar per què.
https: //www.youtube.com/watch? v = x0G-8V_1 ...
Hola @ lpfaff1
Gràcies per l'enllaç. Tenint en compte les xifres que es citen al vídeo, per què instal·laran encara un fusible de 40A en un circuit on el consum actual d’un bon motor de ventilador és de 18A i provocava problemes de calor a 23A. Estan convertint el cablejat en cables de fusibles. Els cables es cremaran abans que s’esgoti el fusible. Només funcionarà a un màxim de s / c. Em sorprèn que permetin una tolerància tan gran.
Hola Jayeff, defecte definitiu del disseny. El fusible 40A ha de ser el fusible del circuit; els elements d’aquest circuit s’han de fusionar per separat i no haurien de sumar més de 40A. Independentment que tots els Big 3 tinguin / tinguin un defecte de disseny amb les seves resistències de calefacció, sembla que alguns són pitjors que altres. Gairebé sembla que els fabricants només estaven contents de deixar cremar les resistències i mantenir els dits creuats sense que cap cos es cremés fins a demandar els seus peros.
Algú coneix les especificacions actuals del dibuix d’aquests motors? El meu motor funciona, però continua fonent el connector del fusible. M’agradaria provar-lo per veure si no està especificat abans de substituir-lo.
 | Rep: 25 |
Quan el vostre Dakota o Durango sortien de la fàbrica, tenia un motor Mopar i una resistència de tensió que eren compatibles entre si. Després de 10-15 anys el motor es desgasta, comença a treure més amplificadors que crema el resistent. La majoria de la gent substitueix el cablejat i el resistent per. reemplaçament econòmic d'Autozone / Advanced, etc. Un parell de dies després es torna a fondre. Després compren un motor de bufador de recanvi i, de nou, continua cremant-se.
FINALMENT compren els tres components al distribuïdor o, com a mínim, a les peces originals de la fàbrica OEM MOPAR. I després funciona, però només durant un any i després torna a cremar-se i dius què és el F # * @ !!!
Fins i tot si feu servir peces 100% OEM, encara falla:
La raó és ... Per al vostre vehicle del 2001 al 2011, MOPAR no va fer la vostra peça de recanvi. Oh, segur que dirà MOPAR a la caixa i dirà la peça original original de fàbrica, PER IT NO ÉS !!!!! Es fa comprar una sèrie d’empreses posteriors al mercat, principalment NAPA. El meu taller de reparacions de Chrysler Dodge que he dit diu que obren caixes de pastilles de fre Mopar i les pastilles de fre contenen NAPA.
Tal com és avui. Noboys ja fabrica les seves pròpies peces, sobretot porqueria de la Xina. Així doncs, no importa el que compreu, el motor del ventilador i el resistent mai no seran 100% compatibles i acabaran fallant.
Aneu a un jardí de recuperació, trobeu un Durango o Dakota amb un quilometratge baix i estireu el motor i resisteix i, tot seguit, estareu bé.
O:
Utilitzeu només el ventilador d'alta velocitat per a calor i corrent altern. Aleshores, no hi ha res a resistir i disminueix la tensió i mai no fa calor. Fins i tot podeu utilitzar peces d'eBay econòmiques, etc.
Ho sento, no és la solució perfecta, però és la veritat, he passat 2 anys descobrint això
Comentaris:
Ajudar a un amic que tingui aquest mateix problema: ha substituït el motor del bufador, a més de diverses resistències / arnesos, incloses les peces MOPAR, i sembla que és gairebé un llampec quant de temps duraran.
Em pregunto si és una solució bona / factible simplement passar per alt la resistència / arnès i fer funcionar l'alimentació directament des del commutador del ventilador fins al motor mitjançant un fusible, com aquest: https://ibb.co/iBC7qV
M’adono que això limitarà el ventilador a una sola velocitat, a tota velocitat, però val la pena que no hagi de seguir cargolant amb això. Algú veu cap problema / inconvenient d'aquesta solució?
el monitor continua apagant-se i encenent-se
Vaja. M'alegro de trobar-me amb això en línia.
Així que deixar el meu paràmetre de calor o corrent altern a MAX AIR 'només' ignora la resistència del filtre i m'estalvia haver de comprar un fusible de 86 dòlars realment car, que és tot el que és la resistència del filtre. Ho he fet 3 vegades ara i quan em van dirigir al motor, definitivament era una peça de recanvi de deixalles. Vaig posar un motor nou i nou filtre
Res. I, com totes les altres vegades, el meu escalfador va deixar de bufar després d’apagar el cotxe. Si torneu a activar els resultats, no hi ha calor. 4 resistències de filtre més tard tot el que he de fer és mantenir la calor al màxim al meu 'sistema de control automàtic del clima' i deixarà de buidar fusibles cars que el distribuïdor de la peça en diu Resistència de filtre. Sí, sí. No resisteix res! També he substituït l'actuador correcte, però probablement no ha estat dolent. I el motor era una solució econòmica per al concessionari de vehicles usats, car per a mi!
Rep: 13
Publicat: 21/11/2018
Fins i tot si feu servir peces 100% OEM, encara falla:
La raó és ... Per al vostre vehicle del 2001 al 2011, MOPAR no va fer la vostra peça de recanvi. Oh, segur que dirà MOPAR a la caixa i dirà la peça original original de fàbrica, PER IT NO ÉS !!!!! Es fa comprar una sèrie d’empreses posteriors al mercat, principalment NAPA. El meu taller de reparacions de Chrysler Dodge que he dit diu que obren caixes de pastilles de fre Mopar i les pastilles de fre contenen NAPA.
Tal com és avui. Noboys ja fabrica les seves pròpies peces, sobretot porqueria de la Xina. Així doncs, no importa el que compreu, el motor del ventilador i el resistent mai no seran 100% compatibles i acabaran fallant.
Aneu a un jardí de recuperació, trobeu un Durango o Dakota amb un quilometratge baix i estireu el motor i resisteix i, tot seguit, estareu bé.
O:
Utilitzeu només el ventilador d'alta velocitat per a calor i corrent altern. Aleshores, no hi ha res a resistir i disminueix la tensió i mai no fa calor. Fins i tot podeu utilitzar peces d'eBay econòmiques, etc.
Ho sento, no és la solució perfecta, però és la veritat, he passat 2 anys descobrint això
Ajudar a un amic que tingui aquest mateix problema: ha substituït el motor del bufador i diverses resistències / arnesos (inclòs l’ús de peces MOPAR) i sembla que és gairebé un llampec quant de temps duraran.
Em pregunto si és una solució bona / factible simplement passar per alt la resistència / arnès i fer funcionar l’alimentació directament des del commutador del ventilador fins al motor mitjançant un fusible (vegeu el diagrama següent)
M’adono que això limitarà el ventilador a una sola velocitat, a tota velocitat, però val la pena que no hagi de seguir cargolant amb això. Algú veu cap problema / inconvenient d'aquesta solució?
 | Rep: 25 |
He estat tractant amb un mal contacte / connexió amb l'arnès i la resistència, a causa dels cables i la presa de fusió en calent. Estic substituint el connector i els cables de parella. Intento executar-lo al màxim, així que espero que duri més.
| | Rep: 25 |
D’acord, crec que ho vaig descobrir. Vaig obtenir aquest camió d’un propietari anterior, si no més. Sembla que el bufador prové d’un jardí brossa. Quan vaig substituir el connector i els cables de la resistència (fosos) vaig treure el bufador del camió. Semblava que era una mica difícil de girar tot sol. Huuuuum! Vaig posar molts WD-40 als dos extrems i això fa que el gir sigui molt més fàcil. Vaig soldar cada cable de l'endoll de la resistència. Després de funcionar una estona de climatització, comprovo els cables i no estic calent. Encara es tracta de descàrregues de condensació, ja que es manté a la cabina, sota la catifa.
Comentaris:
La meva sortida i el moviment del connector van provocar un millor contacte i funcionaria una estona. Penseu que necessito soldar cada filferro. Va ser difícil arribar al cablejat del motor una vegada que el bloc de resistències va quedar fora?
Només el meu al 05 de Monte Carlo amb un 3.4, de fet, em vaig posar en calent el motor perquè continuava cremant resistències i encara es va fer força calent. Hi he posat un motor nou aquesta vegada i sembla que no funciona tan bé com abans però va ser el mercat de recanvis OE China va fer bla bla bla en vaga ara mateix ja saps què no estan construint una merda de totes maneres, ho sento i tot el treball. Chevy, no importa que ho sàpigues, però m'agradaria entendre la solució del dolor per poder entendre que estic cremant a les resistències, cosa que significa que fa massa calor hola, nois, heu fet una gran feina, moltes gràcies per un noi que fa 40 anys que treballes en 40 cotxes
Sí, he tingut el mateix problema amb el connector moltes vegades, feia calor i es fonia jo mateix.
I sí, era una mica incòmode soldar els cables, però no era impossible.
 | Rep: 13 |
Gairebé qualsevol Dodge 1997-2002 té el mateix problema amb la resistència del motor del bufador. Tinc un Dodge Dakota del 2002 i vaig substituir la peça tres vegades abans d’entendre obtenir el cablejat que ve amb la resistència i tornar a connectar l’endoll. Es troba sota la guantera, triga uns 15 minuts a arreglar-se i costa uns 20 dòlars. L'única cosa que va fer que el meu anés malament va ser deixar el ventilador engegat quan vaig apagar el camió, la propera vegada que el vaig engegar va fer saltar la resistència.
La línia de fons no només substitueix la resistència, sinó que substitueix també el cablejat. Si mireu l’extrem femení de l’endoll, veureu negre en un dels forats on va esclatar. Espero que això ajudi algú amb el seu problema. Estava a punt d’estar lligat abans d’entendre-ho !! És una part que Dodge hauria d’haver recordat el primer any que va sortir. Milers de persones tenen el mateix problema amb la seva esquivada.
Comentaris:
Gràcies per la vostra aportació
 | Rep: 1 |
Aneu a Edmonds.com amb la mateixa pregunta. Tot prové d'un defecte de disseny de drenatge a / c. Corregiu la fuita. Retro la resistència per obtenir una millor connexió i resoldre el problema.
Trent
