1997-2001 Jeep Cherokee
Resp .: 121
Publicat: 11/09/2010
Hi ha gas, l’arrencador està bé, la bateria és bona. No importa la temperatura del motor ni el temps entre arrencades, però si faig pujar el motor mentre arrenco, arrenca bé. Poques vegades he de fer revolucions a les parades o el ralentí baixa massa i s’atura. Si punxo el gas molt ràpidament, gira i baixa ràpidament i després s’atura. La posada en marxa té una taxa d’èxit del 50% aproximadament sense revolucions. Si s’atura, he de canviar el motor per engegar.
Comentaris:
comproveu si hi ha un filtre de combustible amagat en una carcassa de plàstic negre al carril del bastidor entre el dipòsit de combustible i la bomba de combustible a pressió. Té 4 ports de la línia de combustible. Utilitzeu una clau tipus banda (filtre d’oli) amb compte de no trencar el bol de plàstic descargolant-lo. Estic ajustat per descargolar, vaig haver de doblar lleugerament la línia del fre. El filtre a l'interior fa 1 1/2 'd'alçada per 2 3/4' d'ample.
després de trobar aquest filtre amagat, el meu camió ha funcionat com una part superior, pensaria, el filtre gran faria el primer filtre principal i el filtre petit seria el filtre posterior, però no en aquest gual, la carcassa no igual que es descargola que hi hagi un filtre a l'interior, s'ha perdut durant més de 20 anys, estic segur que per això el propietari anterior el va vendre renunciant a intentar resoldre aquest problema d'aturar-se començant enrere després d'haver establert una estona ronronant com un gatet per al els propers quilòmetres i després repetint,
Ajuda !!! Tinc un jeep grand Cherokee de 98. Ara, mentre estic al parc, bombo els frens i comença a tenir la sensació de voler apagar-se. Algú pot ajudar?
Ajuda !!! Tinc un jeep grand Cherokee de 98. Ara, mentre estic al parc, bombo els frens i comença a tenir la sensació de voler apagar-se. Algú pot ajudar?
Víctor, potser m'equivoco, però això sembla una fuga de buit del reforç de fre. Probablement és una mànega esquerdada.
Tinc un 99 Dodge Ram que el meu motor no es mantindrà accelerat si aixequo el pedal del gas al terra i surt el que podria fer que perdi energia i després torni a fer una còpia de seguretat repetidament. És com un telèfon mòbil que vibra. Tota la història, acabava de ploure aquí i em vaig aturar a omplir el dipòsit a l'estació. Immediatament a 1 quadra de distància vaig començar a tenir problemes, pèrdua d'energia, esclatar i petar, vaig assumir un mal gas. Vaig posar tractament de gasos i escuma de mar fent-la pujar i baixar intentant cremar l'aigua, va morir un parell de vegades i la va començar a funcionar i, finalment, va començar a funcionar fins que encara està en contra i encara no tenia gaire poder. empènyer el pedal a terra i fer-lo funcionar a revolucions elevades i llavors va ser quan vaig notar que augmenta.
10 respostes
Solució escollida
 | Rep: 675,2 k |
Si creieu que la bomba de combustible ha fallat, aquesta és la manera adequada de diagnosticar el problema abans de substituir un element que potser no sigui necessari. A partir dels conceptes bàsics, traieu el tap de combustible i escolteu atentament la bomba de combustible que s’encén mentre un ajudant encén la clau de contacte. La bomba funciona només 2 segons cada vegada que el motor no funciona. L'ordinador apaga la bomba si no veu cap senyal del sensor de cigonyal.
com restablir un iphone 6 plus
Feu que l’ajudant encengui la tecla durant 3 segons i es desactivi durant 5 segons i torneu a engegar-lo un parell de vegades. Si no es pot escoltar la bomba, torneu a col·locar el tap i aixequeu el capó. Comproveu si el fusible de la bomba de combustible és bo. Si és així, busqueu si el combustible és el problema traient el tap de la vàlvula Schrader del carril del combustible situat a la part superior dels injectors. Agafeu un petit tornavís i premeu el Schrader per veure si surt combustible en vigor. Si no, manteniu premut el Schrader i feu que l’ajudant encengui la clau. Estigueu preparats per alliberar el Schrader si hi ha pressió de combustible, ja que sortirà força constant. Si no hi ha pressió, torneu a col·locar el tap i comproveu el relé. Traieu el relé i proveu que els terminals als quals estava connectat estiguessin alimentats amb la clau apagada. Hi hauria d’haver un terminal amb alimentació. Si no, hi ha un mal cable sota el bloc de fusibles de la bateria que hauria de tenir una potència constant en un terminal.
Traieu el filtre d'aire i manteniu oberta la placa de l'accelerador amb la mà. Ruixeu una mica de netejador de carburador al cos de l’accelerador. Intenteu engegar el cotxe durant 2 segons. Si s’inicia, el problema és la bomba de combustible. Si no, s’ha de comprovar que el motor no té espurna. Pot ser un problema relacionat amb el sensor o l’ordinador. Per estar absolutament segur, aixequeu i recolzeu la part posterior del Jeep sobre els suports de jack, tret que l’alçada us permeti arrossegar-vos per sota de la part posterior sense aixecar-la. Desconnecteu el connector de la bomba de combustible a la part posterior del dipòsit de combustible. Serà fàcil de trobar i té quatre cables al connector. Utilitzeu un provador de circuits i proveu la potència del lateral de l’arnès mentre el vostre ajudant encén i apaga la clau. Recordeu que només hi haurà alimentació durant 2 segons, de manera que el vostre ajudant activi i desactiveu la tecla mentre comproveu els terminals, permetent 5 segons entre la bicicleta i restablir l'ordinador. Si hi ha electricitat, la bomba de combustible ha rebutjat i ha de canviar-se. Si no hi ha alimentació, hi ha una obertura a l'arnès de la bomba des del bloc de fusibles.
Feu-nos saber els vostres resultats i podem anar més enllà.
Comentaris:
gran resposta +
Això és el que vam fer, però va resultar que la bomba s'ha relliscat del sòl del dipòsit de gasolina, i ara he de mantenir el combustible ple una mica més alt i omplir més sovint que 2,5 litres de gasolina resolguin el meu problema. Vaja per al veí mecànic!
Què passa si sentiu que la bomba de combustible s’encén durant 2 segons quan es gira la clau? Què passa si hi ha combustible a pressió quan allibereu la vàlvula Schrader i s'escampa? Encara és possible que la bomba estigui malament? El meu motor no girarà per sobre de les 2.500 rpm i caurà fins a les 1.200 quan tornarà a girar fins a 2.500 sota un pedal / accelerador constant. He canviat el TPS, tots els endolls i el paquet de bobines del meu Cherokee 2001. Quedar sense idees.
De vegades, una bomba de combustible tindrà pressió, però no hi haurà volum. Connecteu un dipòsit de propà a una mànega de buit des del pas d’inici del col·lector del pedal de gas i, a continuació, engegueu el propà.
 | Rep: 61 |
El meu Jeep viu ... no, gràcies als enginyers de Chrysler. He tingut un problema amb la parada del meu Jeep durant uns 3 anys. Vaig investigar a Internet, clubs Jeep i vaig parlar amb diversos mecànics. No cal dir que tothom tenia una solució diferent. Va acabar sent el cable que anava de l’alternador a la bateria i la caixa de fusibles. Una cosa que cap dels experts ni tan sols va considerar.
Aquells de vosaltres que coneixeu el cablejat ... Els enginyers de Chrysler van utilitzar el cablejat de 8 AWG de l’alternador i el 6-AWG per a l’arrencada i el negatiu / terra. Vaig descobrir un problema amb el cablejat després d’haver fet el paper d’una prova mecànica típica i d’haver canviat tots els culpables habituals. Vaig connectar els cables de pont 1/0-AWG entre el meu Jeep i el meu cotxe. Quan estava connectat, el Jeep funcionava bé, es va aturar tots els coneixements i després, però tornaria a començar després de pocs segons. Si desconnectés els cables, el Jeep moriria amb 5 minuts ... cada vegada.
Així que ... He provat l’alternador. Funcionava perfectament. Llavors, per què la bateria s’esgotava? I, per què es moria el meu Jeep? Vaig treure la coberta de plàstic flexible dels cables que sortien de la bateria i de l’alternador per descobrir: (a) que tenien un diàmetre inusualment petit i (b) tenien diverses marques de cremades al llarg del filferro.
Tinc prou antecedents amb electrònica per saber que els filferros prims s’estaven escalfant i provocaven un drenatge del sistema elèctric. Penseu en fer servir un compressor amb un cable d’extensió barat ... obtindreu la imatge.
Vaig substituir tots els cables per un cable de soldadura de 2 AWG, 300 amp, 680 filaments. Una mica excessiu, SÍ. Funciona molt bé. Estima el meu Jeep. El cost total va ser de 90 dòlars incloses les eines.
Comentaris:
Hola,
M'alegro que estimes el teu Jeep. Altres no estan tan impressionats amb ells!
https: //www.youtube.com/watch? v = yVM3QX2G ...
l'artesà que munta el tallagespa no començarà
Actualització ... després de solucionar el cablejat, vaig descobrir un problema secundari. La bateria REDTOP Optima s’estava escalfant. M’han substituït aquesta bateria per garantia 3 vegades. Ara faig servir una bateria diferent.
La bateria Optima s’estava escurçant internament, provocant que la bateria s’escalfés i activés el “sensor de temperatura de la bateria”. Això, juntament amb el cablejat de fàbrica menys que adequat, és el culpable real que va provocar que el meu Jeep s’aturés aleatòriament. Vaig descobrir el problema de la bateria després d’actualitzar els cables.
com desactivar el bloqueig num a l'ordinador portàtil asus
Actualment estic executant una bateria sense nom i no he tingut parada des que vaig fer el canvi.
Compte amb les bateries Optima. Fa uns anys estaven de moda i realment funcionaven de manera fiable. En els darrers anys, la qualitat ha desaparegut. Fa uns quants anys que sóc a la indústria i ho explico de primera mà: passa molt i sol ser més d’una substitució de garantia. Les bateries AGM molt ben construïdes gairebé mai tenen 'problemes'. Gasta els teus diners amb prudència i no et quedaràs assegut en un lloc que Murphy consideri adequat. Cerqueu una garantia de substitució completa de 5 anys amb el prorrateig ZERO. Si teniu un dels Optimas, tingueu molt de compte deixant un carregador d'alta velocitat a la bateria sense vigilància. No utilitzeu mai carregadors d’alta velocitat durant més d’uns minuts en una bateria AGM (mai més de 10 amperes), ja que s’escalfarà i es reduirà la vida útil. Les càrregues lentes i llargues (aproximadament 5 amperes) són les millors i NO compreu un carregador barat. Cerqueu un carregador NOCO dissenyat per al manteniment de la bateria AGM i la càrrega d’emmagatzematge a llarg termini.
Vull dir moltes gràcies !!!! Sincerament, no ho puc dir prou.
Visc d’una renda fixa i, quan tinc problemes de cotxe, és una crisi financera.
Per tant, durant els darrers 6 mesos he hagut de posar peces a causa del meu jeep que s’estava paralitzant i morint.
Vaig veure el vostre missatge, així que vam anar al dipòsit d’escombraries i vam retirar un cable alternador. Vaig connectar-lo al meu jeep i des de ... No hi ha parades, s'encén la primera vegada. Oh déu meu!!! Gràcies. Encara tinc estremiments, però sento una filtració de buit en algun lloc. Així doncs, també vam obtenir algunes línies del pati.
Vam comprar aquest jeep per 1800 $ i per 16mos, hi hem posat 2100 $. Per tant, és pràcticament nou. Ara treballant en coses petites.
Resp .: 37
Publicat: 29/07/2011
Espero que ja ho hàgiu solucionat, però al meu Jeep Cherokee Sport del 2000 tenia el mateix problema i era el mòdul de control de l’accelerador.
Comentaris:
Hola, el meu Jeep grand Cherokee 2001, s'ha aturat a la carretera, segons el tècnic, finalment el vehicle euc s'ha danyat, hem substituït el mateix nombre d'euc, però comença, quan el cotxe de l'exelador s'atura, algú pot ajudar al problema. Gràcies
 | Rep: 247 |
Comenceu per l’evident .... algun codi de llum del motor de comprovació?
a partir d’aquí s’ha de determinar si es tracta d’un problema elèctric o mecànic. Si utilitzeu un manòmetre de pressió del combustible al carril del combustible, podeu comunicar-vos si la bomba de combustible no proporciona prou pressió de combustible. si està bé, comproveu si hi ha fuites de vacumm. quants anys té el jeep? els més grans confien molt en el sensor O2 per al ralentí adequat i, si el sensor és dolent, pot provocar els símptomes descrits.
si tot això és bo, feu una prova de compressió i una prova de filtració. això us indicarà si teniu problemes mecànics amb el motor.
els cotxes només necessiten aire / combustible / espurna ... si hi ha tots és que no s’utilitzen correctament perquè un sistema no funciona correctament
Comentaris:
El controlador Xbox One no s'encén
El meu Jeep Comanche 4.0 del 1990 començarà a la dreta i, aproximadament, 30 segons després intentarà aturar-se però agafar-se a si mateix just abans d’aturar-me. Estava embolicant els connectors desendollats i vaig arribar al sensor O2, el vaig desconnectar i ja no em vaig estancar. Tinc un 88 Jeep Comanche 89 Jeep Comanche 1990 Jeep Comanche i un Cherokee Country de 1996 amb una producció elevada de 215.000 milles reals i ronroneja com un gatet que es prepara per comprar-ne uns quants. Jo sóc addicte a alguna cosa sobre els seus cossos quadrats. tan atractiva bona sort companys de jeepsters
 | Rep: 25 |
M'he trobat amb aquest problema moltes vegades si heu netejat la placa de l'accelerador
Doncs potser voldreu provar la meva solució.
Sóc mecànic de 28 anys i reparo aquest problema en molts jeeps, guals,
Chevys ect .. El que podeu fer és perforar un petit forat a la placa de l’accelerador
Aproximadament 1/8 de polzada tingueu cura de fer un drap o una tovallola per agafar encenalls. Torneu a posar el conjunt del respirador i proveu la unitat per tornar a aprendre l’ordinador.
El problema s’ha de resoldre. També he notat moltes de les novetats
Els models de cotxes i camions ja tenen el forat perforat. Bona sort
Brad. Greesemann
Comentaris:
Brad, no treballaràs en les meves coses. Es tracta d’una solució d’ombra que NO és acceptable.
si funciona, fes-ho.
D'on creieu que els enginyers aconsegueixen idees?
Com a mecànic, hem de resoldre tots els dissenys de disseny dels enginyers.
Rep: 13
Publicat: 15/08/2011
Vaig tenir un problema similar després de canviar el col·lector d'admissió i la bomba de direcció assistida d'un Jeep de 1999 al meu '95. Quan s’accelera ràpidament (per exemple a l’autopista) s’aturaria. Jo tiraria endavant i tornaria a començar bé. Després de ficar el cap cap enrere sota el capó, ho vaig entendre: atès que el col·lector d'admissió era diferent, els accessoris de buit també eren diferents. Quan vaig comprovar els codis del motor, donava un error sobre l’entrada del sensor MAP. Una de les mànegues de buit no estava estanca. També vaig trobar que la línia de buit que anava cap a la FPR a la part frontal del motor estava contribuint, així que la vaig treure i tot ha anat bé des de llavors.
Resum: resoleu problemes de les vostres línies de buit i de les coses a les quals es connecten o des de les quals es connecten. Si s’està aturant quan s’agafa el gas, apunta a la pressió del combustible, però els símptomes també apunten a una fuita de buit.
 | Rep: 4.1k |
Sembla que John Hanks té raó, el sensor de posició de l'accelerador ... traieu el sensor o accediu-hi traient la presa perquè pugueu veure'l al cos de l'accelerador ....... i netejar-ne el diable. . Si el problema és millor (ralentí o ralentí baix), el problema és que el sensor de posició de l’accelerador és fàcil de substituir ..... si coneixeu algú que en tingui un, també podeu connectar-ne un. ordinadors i digueu-li (l’equip dels jeeps) que augmenti la velocitat de ralentí, si no ho fa = el sensor de posició de l’accelerador és culpable ........ Tinc un d’aquests jeeps i els sensors de posició de la manovella poden anar malament també, en realitat bastant comú ...... tot i que normalment no comencen. (ja que l'ordinador no sap en quina posició es troba la manovella) ...... aquest sensor també és bastant fàcil de reemplaçar ... només és difícil d'accedir.
 | Rep: 13 |
El meu 2000 4.7 JGC està actuant de manera similar. Pràcticament he de mantenir el peu sobre el pedal del gas (fins i tot mentre frenem) o mor, però comença de nou. Altres vegades, triga una mica i fins i tot començarà sense que jo giri la clau. No hem llegit una solució definida, però segueix llegint que la gent suggereix que canviem els cargols al PCM [afegiu volanderes, cargols tallats] o que mirem cap a dins per veure si la soldadura està danyada. Altres diuen que canvien els sensors de posicionament de la manovella i els eixos de lleva. Ho hem fet ... però amb peces de zona automàtica. Estem tan perduts. Algú té pensaments?
Comentaris:
Vaig tenir el mateix problema amb les meves accions VW Polo G40 de 1.3L sobrealimentades. Vaig haver de mantenir el peu lleugerament sobre el gasolina, cada vegada que les rpm baixaven d’una parada ràpida en un semàfor vermell o només estaven aparcades, per molt fred o calent que fos el motor, o bé cauria per sota d’1 k rpm i, finalment, s’aturaria completament. Vaig solucionar el problema simplement eliminant el cos de l’accelerador i fent una bona neteja amb un netejador de carbohidrats. També es van tornar a sintonitzar els sensors de posició de l'accelerador i el cargol de ralentí. Sospito que hi ha algun residu que trenca el contacte dels sensors de l’accelerador en algun lloc, tot i que realment no sé on és exactament. Afortunadament, ara està funcionant bé i sense problemes.
Samantha, has pogut solucionar el problema? Heu provat tots els suggeriments de reparació que heu mencionat?
 | Xbox One no s'activa | Rep: 13 |
Des de Perth, a Austràlia, tenim un JEEP Grand Cherokee Limited V8 del 2003 amb un terç d’un dipòsit de gasolina i el motor es queda fora del revolt de les cantonades LH & RH. Així doncs, deixeu l’accelerador pujant cap a la cantonada i frenant, a mesura que el peu es torna a aplicar a l’accelerador per accionar-lo a la cantonada, el motor no esclata, però es talla, en alguns casos durant un segon més o menys, i després recupera les revolucions normals . En un altre cas, es va haver de reiniciar el motor mitjançant una tecla per recuperar l'impuls, que pot ser extremadament perillós en fer una volta a la cantonada.
 | Rep: 1 |
Tinc un Jeep Grand Cherokee Laredo 2004 recte 6, no sóc mecànic ni de bon tracte, així que he de fer preguntes, ja que el Jeep és tot el que he de conduir i depèn de mi solucionar-ho, suposo que, ja que tinc ajuda a mà perquè suposo que els amics i els anomenats amics són més importants que la nostra pròpia família, així que, si us plau, m’he rigut prou a la cara. Necessito una mica d’ajuda. Sé molt poc sobre els motors, però sé una mica d’ajudar el pare quan estava creixent gràcies a Déu, que està molt malalt de la MPOC. L'última etapa és que l'he de portar al quart metge i al metge i tot el que hi ha en aquest Jeep, de manera que ara tot el que he dit és que us demano una mica d'ajuda, sense repartiments. Estic disposat a provar-ho! && * la meva, si hi ha voluntat, hi ha una manera és el que crec ... gràcies a Déu que és ...
Mike
