Volvo 850 de 1993 a 1997
Rep: 49
Publicat: 02/03/2018
Per tant, vaig substituir la bobina d’encesa per la meva Volvo 850 de 1993 perquè no aconseguia cap espurna que sortís de la bobina. No obstant això, després d’instal·lar la nova bobina, encara no tenia cap espurna. Vaig llegir-lo i diverses persones em van dir que això probablement es deu al fet que l’interruptor de contacte no podia trencar el circuit, cosa que provoca la sortida d’alta tensió de la bobina. No he trobat cap manual per a la Volvo que m'indiqui com aniria substituint això. Algú sap com faria això o si aquest és el problema? Agrairia molt una resposta. Gràcies
Comentaris:
Quin tipus de tensió estàs entrant a la bobina?
Així que vam substituir la bateria, la bobina, la tapa i el rotor, els cables d’encesa, per dir-ne el nom. Gairebé tot el que implica el sistema d'encesa el vam acabar substituint i sense sort. Tot i això, estàvem provant el voltatge que sortia de la bobina amb un llum de prova, però el meu amic que és mecànic ens va dir que hauríem de posar un tornavís al tap que sortia de la bobina i apropar-lo a un tros de metall i veure si veiem espurnes saltant quan arrencem el motor. Vam fer això i no vam veure cap espurna. Això em fa pensar que el voltatge que surt de la bobina no és prou alt i és per això que potser no tenim cap espurna. Estem segurs que els 12v estan entrant a la bobina, només estem incerts sobre el que surt (suposem que no n’hi ha prou). Acabem de substituir la bobina antiga per una nova, de manera que estem segurs que la bobina no és el problema. Per això, creiem que hi ha un problema amb l’interruptor de contacte.
Vam mirar en línia com arribar als punts de ruptura del contracte i, a tot arreu, vam dir que estava sota la tapa i el rotor. No obstant això, quan els vam treure, només veiem una placa metàl·lica i no hi ha signes de trencament, condensador, curació de contacte o res. És diferent per a un Volvo 850 de 1993? El que busquem és sota el plat? Si és així, com trauríem el plat, ho vam intentar. Disculpeu si estic divagant, però espero que pugueu entendre el que dic. M'encantaria que ens poguéssiu ajudar. Gràcies
@ ahughes05 tot el que heu de fer és posar una llum de cronometratge i girar el motor. Si la llum parpelleja, ja sabeu que obteniu energia als endolls.
La raó per la qual he demanat la tensió és que si no hi ha prou tensió, no hi serà. necessiteu dotze volts per treure els vostres 30000 volts. Proveu el voltatge amb un multímetre per obtenir una precisió més alta, un llum de prova s’encendrà a baixa tensió, només perquè s’encengui no significa que tingueu 12 volts. Les bobines es poden provar amb un ohmímetre (la majoria de les bobines donaran una lectura al voltant de 8.000 ohms) o amb el petit abast en una màquina Sun. Una bobina normal us donarà un patró de “batec del cor” a l’objectiu, els bobinats curts produeixen un patró “L accidentat” i els bobinatges oberts donaran una línia horitzontal plana.
Totes les bobines amb carcasses metàl·liques es poden provar per a bobinatges a terra tocant una sonda d’un llum de prova al contenidor metàl·lic i l’altra als terminals primaris i d’alta tensió. Si el provador s’encén o veieu espurnes, els bobinatges es posen a terra i la bobina està defectuosa.
El fet que una bobina sigui nova no vol dir que sigui bo, la nova bobina podria ser DOA
1 Resposta
Solució escollida
 | Rep: 670,5 k |
@ ahughes05 si esteu 100% segur que no teniu energia per arribar a les bugies, heu de comprovar el cablejat de la bobina, la tapa del distribuïdor, el raspall de carboni i el braç del rotor. Probablement a això es refereix quan dieu 'interrupció de contactes'. Si tot el que es verifica és normal, la falla és probable amb un dels sensors del sistema. El vostre Volvo emmagatzema els codis d’error al mòdul de diagnòstic. És una mica feixuc i difícil de llegir. He adjuntat la part sobre això aquí Volvo850-Ignition.pdf No és el millor de tots els manuals, però sí.
Aquest RENDIMENT DEL MOTOR Volvo - Autodiagnòstic Impressió de l'article és de Volvo i pot funcionar millor per a vosaltres.
Vegeu si sembla el vostre distribuïdor. Feu-nos saber si és diferent
Actualització (02/04/2018)
@ ahughes05 per afegir a la confusió aquí hi ha el diagrama de cablejat que descriu els circuits de rendiment del motor. Es mostrarà d’on obté el poder la bobina, etc. Volvo_850-Engine_Wiring.pdf
Actualització (02/04/2018)
Això us indicarà com i on realitzar algunes mesures bàsiques a la bobina, així com el sensor de posició de l’arbre de lleves. Impressió de l'article
Comentaris:
Sí, és el aspecte del distribuïdor. No obstant això, estic confós amb el que vol dir 'raspall de carboni'. Quan vam canviar el rotor i la tapa, acabem de descargolar els 3 cargols que sostenien el rotor i, a continuació, introduïm el nou. Vam fer el mateix per la tapa, vam descargolar els 3 cargols i vam posar el nou, assegurant-nos de posar de la manera exacta com la vam trobar. També ens vam assegurar que cada fil d’encès coincidís amb el cilindre adequat. On s’adapta el raspall de carboni? Quin aspecte té?
Quan dic contracte de contracte em refereixo a diverses coses que he llegit. Diu que el bobinatge principal de la bobina d’encesa va al que s’anomena un interruptor de contacte, que s’obre i tanca amb el lòbul de lleva al final de l’arbre de lleves. Quan s’obre i es tanca es connecta i desconnecta el circuit, produint una emf. El rentat posterior d’aquesta EMF passa a un condensador conegut com a condensador. Però aquest interruptor de contacte, pel que he llegit, és el que trenca el circuit i permet l’alta tensió que surt del bobinatge secundari de la bobina. No estic segur de si té un nom diferent o què, però això és el que intento trobar. Per això crec que no obtindré el voltatge correcte de la meva bobina. Diversos vídeos van dir que aquest interruptor de contacte es troba a sota del tap del distribuïdor, però el vaig treure i només veig una placa metàl·lica. Hauria de treure aquest plat? Tens idea d’on trobaria aquest interrupció de contactes?
@ ahughes05 ets bo amb això. No us preocupeu pel pinzell. Així que ara teniu una nova bobina, un nou rotor i tap i encara no teniu sort? Realment us suggeriria que proveu d’obtenir el codi de diagnòstic. Començo a pensar que és un sensor dolent que pot estar causant això. No volia dir cap ofensa quan qüestiono el que es coneixia com a interrupció de contactes. Sí, teniu raó, es refereix al sensor de posició de l'arbre de lleves i també hi ha el sensor de posició de l'arbre de cigonyal, etc.
el micròfon de píxels no funciona durant les trucades
No, estàs bé, no m’ofendo cap ofensa, només intento solucionar el problema. Agraeixo molt la vostra ajuda. En realitat sóc nou en això, he estat llegint moltes coses que intenten arreglar aquest cotxe. Esteu dient que el que he anomenat interruptor de contacte és el mateix que un sensor de posició de l’arbre de lleves? En cas afirmatiu, on ho trobaria al meu Volvo 850 de 1993. I per respondre a la vostra pregunta, sí, vaig substituir la bobina, la tapa, el rotor, les bobines d’encesa, tot i encara res ... molt frustrant.
El sensor de posició de l’arbre de lleves s’ha de situar a l’extrem de la culata. Consulteu la imatge 7-13 del pdf que heu obtingut @ oldturkey03
Alex Hughes
