1999-2005 Pontiac Grand Am
el meu tallagespa no quedarà en funcionament
Rep: 169
Publicat: 04/12/2011
Tinc un Pontiac Grand Am gt 3.4 de 1999-2005
deixeu-me que us digui què he fet fins ara.
reemplaçat:
bomba d’aigua dues vegades
termòstat dues vegades
incensari temporal dues vegades
juntes d'admissió / juntes múltiples
val cover Gasket
el sistema s'ha netejat innombrables vegades
es va substituir el moll i el tap
i encara s'està substituint el radiador per sobreescalfament. Sé en aquests cotxes que hi havia un problema amb el sistema de refrigerant dex i que era un vestit d'acció col·lectiva que va acabar el 08 i la dosi no m'ajudava, només el tenia durant 6 mesos. però no puc trobar què soluciona el problema. si us plau ajuda
Comentaris:
El més probable és que el convertidor catalític obstrueixi 60 dòlars. Vaig diagnosticar el meu cotxe a AutoZone pel motor de comprovació i això és el que era i ha solucionat el problema de sobreescalfament, també si teniu una mala fuga de motor abans de pagar una junta del col·lector d'admissió, just a sobre i a la dreta de l'oli filtreu en un 3.4 v6 grand am hi ha un sensor de pressió d’oli i també heu de comprar un endoll determinat, però si és dolent, tirarà oli com una font petita, així que canvieu-lo, fixeu-ne deu per sobre de trenta dòlars arreglar.
Envieu-me un correu electrònic si us plau per solucionar el problema del meu cotxe. Tinc el mateix problema després que es refredi, torna a aparèixer i he canviat dos sensors landrade6635.la@gmail.com
Tinc el mateix problema, però canvio el termòstat dues vegades, canvio el sensor de temperatura una vegada i el motor
La llum no està encesa, però fa un fort toc
De vegades sona. Si us plau ajuda
Els aficionats al meu cotxe de quatre cilindres Grand Am de 1999 no arribaran al cotxe. Ajuda a sobreescalfar, si us plau
Hola, em dic Rodney, tinc el 04 de març del 3.4, vés a pfyc.com, tenen un ventilador de tàperes, canvia el ventilador, és de 100 dòlars; ve amb relés integrats. Pots activar els ventiladors manualment i no interfereixis amb el mòdul de control triga uns 30 ins a instal·lar-se
9 respostes
Solució escollida
 | Rep: 26k |
Heu substituït diverses parts, la majoria del sistema de refrigeració, algunes d'elles dues vegades. El primer que em salta són els ventiladors de refrigeració elèctrics. O bé el ventilador (s) està malament o el sensor que els controla. Normalment, aquests ventiladors sempre tenen electricitat i el sensor actua com a terra quan s’enclouen. Els fans haurien d’haver un fusible. Ho heu comprovat? Esteu segur que els vostres fans funcionen? El següent és les mànegues col·lapsades si les mànegues no són fermes, difícils de comprimir, cal substituir-les. El més probable és que siguin els ventiladors o les mànegues. Si es comprova bé, el següent que s’ha de tenir en compte seria un convertidor catalític obstruït. La zona automàtica hauria de poder provar-ho gratuïtament amb el seu escàner de diagnòstic. Després d'això s'aconsegueix el temps, de nou un escaneig de diagnòstic confirmaria que això és gratuït a la zona automàtica. Us he donat algunes coses per investigar, però per ajudar-vos realment amb una resposta, he de demanar una mica més de informació amb totes les parts que dieu que heu substituït en un període de 6 mesos. Només l’indicador de temperatura us indica que està sobreescalfant o hi ha altres signes que s’escalfen, si és així, què són? Li falta potència al cotxe? Quin tipus de quilometratge hi ha al cotxe? Quan va canviar la bomba d'aigua, va canviar la corretja dentada en qualsevol moment? Heu provat d'executar-lo sense termòstat? Quina és la temperatura nominal del termòstat? El termòstat estava instal·lat professionalment? Hi hauria d’haver més d’un sensor de temperatura al cotxe 1 perquè l’indicador l’altre controlés el ventilador de refrigeració del radiador elèctric; heu mencionat que només substituïu 1, quin era?
Comentaris:
Vaig canviar els 3 fusibles del ventilador, així com la bomba d’aigua. Totes les peces noves i el meu pontiac grand am 6cyl del 1999 encara s’escalfen. La mànega de desbordament connectada al dipòsit de recuperació expulsa tot el refrigerant o l’aigua que he posat, en menys de 10 minuts, estic atrapat al costat de la carretera i el cotxe està fumant. Només tinc el cotxe des de fa 6-8 mesos i arriba al punt d’haver d’omplir-lo cada vegada que paro a qualsevol lloc.
Hi Clint,
Amb el motor calent però apagat (traieu la clau de contacte) sentiu les mànegues del radiador. Si la mànega inferior se sent més fresca que la mànega superior, pot ser que el termòstat del refrigerant no s’obri. Una manera de provar-ho (sense treure-ho) és quan el motor està fred, traieu la tapa del radiador, engegueu el motor i deixeu-lo escalfar. Al cap d’una estona, si el termòstat funciona bé, notareu que el refrigerant “flueix” al coll del radiador. Aneu amb compte, el líquid refrigerant s’expandeix ja que fa calor i pot desbordar-se pel coll obert. Si el refrigerant no flueix, el termòstat no s'ha obert. Si el flux sembla lent, pot ser que el nucli del radiador tingui bloquejos.
després d’introduir el refrigerant, veig si s’escapa i desborda de la mànega que hi ha al capdamunt del dipòsit de recuperació, puja i baixa mentre bombeja al radiador. Després d’haver fet això, el dipòsit de recuperació s’asseca a l’os i he de posar-hi més refrigerant.
Tinc els fusibles pontiac grand am se del 1999 que eren bons per als fanàtics, però mai no van començar, així que vaig fer que un amic meu em mostrés com ho connecto directament a la bateria, pot ser un dolor al cul tret que instal·leu un interruptor de relé dins del cotxe. . També hauria d’haver instal·lat l’interruptor, almenys sabia que funcionava. Més tard, es va assabentar que el meu termòstat es va apagar; un sensor va canviar el sensor
Aquests cotxes només tenen sistemes de refrigeració terribles i he comprovat que no fabriquen un termòstat que els mantingui prou frescos. Vaig acabar emportant-me el termòstat fins al final i va funcionar molt bé. Mai no s’ha tornat a sobreescalfar.
 | Rep: 12,3 k |
Us han revisat la junta del cap? He vist que nombrosos vehicles s’escalfaven a causa d’una junta de cap bufada o d’altres juntes al motor.
Heu d’omplir constantment el cotxe amb refrigerant? Hi ha algun residu blanc a l'oli o al tap d'oli? Noteu alguna fuita de refrigerant?
Comentaris:
Cap de les anteriors
No té res de l’anterior, vaig purgar el sistema i després escupir anticongelant per la mànega del dipòsit, llavors la calor es posa freda i després calenta
Hola @talia ,
Segons la resposta anterior, pèrdua de refrigerant, signes de refrigerant a la vareta d’oli o al tap de farciment d’oli. També el fum blanc que surt de l’escapament és un altre signe.
Rep: 49
Publicat: 09/07/2015
Aquest no és un tendal, però he tingut 7 chevys amb el mateix problema. (que inclou pontiac) els 3.4 i 3.1 tenen una desconnexió del commutador temporal a pcm o pcm al relé. Si enceneu el corrent altern, els ventiladors funcionaran i, si desconnecteu el commutador temporal, funcionaran els ventiladors, però tindreu un canvi dur a la trans perquè obté informació del commutador temporal. Crec que el problema està en el pcm no en l’arnès, ja que tants cotxes tenen el mateix problema. El PS mai canvia res sense tenir en compte el temps i els diners de la cintura i per què ho canvies dues vegades?
Comentaris:
Hola, tinc un Pontiac Grand AM GT 2000, tinc exactament el mateix per problemes de calefacció, els ventiladors no funcionen fins que encenc el corrent altern. Creus que si canvio el relé o el PCM, es solucionarà el problema? moltes gràcies.
 | Rep: 13 |
Les juntes del cap ho fan. Acabo de fer-les el 2005. Els cilindres 1 i 2 eren dolents. També s'ha substituït un munt d'altres parts. Ja no s’ha escalfat. Les juntes del cap van ser les que van tenir cura del problema.
Comentaris:
Vaig tenir un problema similar després de canviar una bomba d'aigua, que no vaig poder esbrinar. Al final el vaig arreglar amb un galó d’aigua. Vaig tornar a omplir el radiador amb anticongelant directe en lloc d’una barreja 50/50, sense saber que el glicol no transfereix calor ni aigua. L’ús d’un anticongelant directe va fer que el cotxe s’escalfés i es pogués escalfar a poca velocitat. L’ús de la barreja 50/50 correcta va solucionar el problema del sobreescalfament. Malauradament, no ho vaig esbrinar fins després de passar el temps i les despeses de canviar les juntes del cap.
| | Rep: 13 lg g4 congelat a la pantalla d'inici |
Tinc 04 grand am, 6 cilindres, continuo escalfant i no bufant aire calent a la cabina, he canviat el termòstat i he fet una prova de pressió, sense filtrar-me de la bomba d’aigua ni fer soroll. Sense sort. Junta de cap bufada?
Comentaris:
Hola @brellis,
No coneixeu el vostre vehicle, però esteu perdent refrigerant?
Si no, és probable que no tingueu una junta de cap bufada. altres indicadors d’una junta de cap bufat són el fum blanc de l’escapament, l’oli té un color blanquinós, la fuita de refrigerant a sota del col·lector d’escapament, etc.
No bufar aire calent a la cabina podria indicar una vàlvula defectuosa que s’obre per permetre que el refrigerant flueixi pel radiador de l’escalfador a la cabina.
Una comprovació que podeu fer és amb un motor fred, traieu la tapa del radiador i engegueu el motor i deixeu-lo escalfar. Observeu el refrigerant al coll del radiador. Al cap d’un temps, quan el motor s’escalfa, el termòstat s’obrirà i hauríeu de veure com el refrigerant comença a “fluir” (o remolinar-se) al coll del radiador indicant que s’està bombant pel sistema. Si no ho veieu, pot ser que la bomba d'aigua estigui defectuosa, potser un impulsor trencat.
TINGUEU ATENCIÓ perquè a mesura que el refrigerant s’escalfa s’expandirà i sortirà del coll del radiador. Només cal veure el moviment per demostrar que flueix. Apagueu el motor tan aviat com vegeu el flux de refrigerant al coll del radiador. Tingueu en compte la SEGURETAT si ho feu mentre el motor funciona.
Rep: 1
Publicat: 27/12/2016
He de tenir el 1999 pontiac grand am se 3.4 va funcionar bé quan el vaig aconseguir, després es va trencar el cinturó de seripeteen i va tenir problemes ja que el cinturó es va arreglar, després vaig tenir problemes amb els ventiladors que no arruïnaven, així que els vaig connectar directament i es van assabentar de 2 fans un va fer malbé. Llavors és per això que mai no deixeu que la vostra dona condueixi el vostre cotxe perquè la va sobreescalfar perquè Déu només sap quant de temps vaig descobrir que un sensor va sortir un termòstat va solucionar aquest problema i tot va semblar bé fins que vaig veure que el resivoir començava a omplir-se d’oli. va començar a utilitzar més un oli més que un ara, el meu embassament s’omple d’anticongelant; una fuita lentament. Va començar a fer-ho avui 27-02-2016. Oh, la part superior de la primavera s’ha trencat a les unitats laterals dels conductors, però s’inclina una mica. un amic de la porta dels conductors és propietari de pontiac grand am, també va dir que va trencar i va arreglar el seu, però va haver d'utilitzar cola, així que vaig decidir no solucionar-ho. Sí, la bomba de direcció assistida es va filtrar i vaig sortir a 60 quilòmetres de casa. Vaig tirar de la politja de plàstic estava apagat, però encara es movia lol, es va quedar atrapat entre el muntatge del motor i la barra del centre que va funcionar la politja, així que vaig tenir la sort que el vaig portar a casa. La polea no tenia cap mitjà i no girava, però el cinturó es mantenia en moviment gràcies a Déu ara estic pensant si hauria de mantenir la ca si es corregeix el cap o hi posa un altre motor, algú va dir que probablement només hi heu de deixar caure un altre si el mantinc amb tots els problemes que tenen aquestes grans ama. No estic segur que m'encantés quan el vaig fer servir per primera vegada amb només el 112.000 131000 si puc trobar un motor econòmic 3.4 probablement ho solucionaré
 | Rep: 1 |
Tinc un Pontiac Grandam del 2003, la setmana passada de sobte va començar a escalfar-se. El mesurador de temperatura es va maximitzar en 5 minuts amb cotxe.
El vaig deixar refredar el vaig recórrer un parell de quilòmetres a la nit sense problemes. Ho vaig tornar a provar l'endemà al matí, sense problemes. Al migdia va tornar a començar a escalfar-se. Aquest cop, fins i tot quan el cotxe està fred i hi afegeixo refrigerant, desapareix.
No hi ha fuites aparents
L’ompli fins a la màxima capacitat i en qüestió de segons ha desaparegut.
Comentaris:
El problema està relacionat amb que l’ordinador envia un senyal de terra als ventiladors de refrigeració. Acabo d’arreglar el Grand Am GT de 2003 de la meva filla. El problema és el que sembla un relé muntat a la paret del parafang lateral del conductor. Es troba directament enfront del conjunt del filtre d’aire. Pontiac hi ha ubicat aquest dispositiu i tots els vostres principals terrenys s’uneixen aquí. La placa de muntatge que hi ha connectada es corroeix, cosa que interfereix amb el senyal de terra de l’ordinador per engegar els ventiladors de refrigeració. El forrellat que el mantenia al seu lloc estava realment tan rovellat que el cap del forrell s’havia trencat en retirar-lo. Vaig utilitzar un raspall de filferro circular connectat a la broca per eliminar la corrosió de la placa posterior. S'ha utilitzat el mateix pinzell per crear una nova taca metàl·lica de l'ós al parafang i un cargol autofilat per tornar-lo a col·locar. Ja no hi ha escalfament a partir d’aquí, els ventiladors han activat i variat la velocitat com haurien de fer-ho.
Tinc el mateix sobreescalfament amb els meus fills 2003 Grand Am V6. El ventilador correcte s’encén, però l’esquerra mai. tots dos fans treballen. S'han substituït diversos sensors sense avançar. El cotxe de les teves filles sona exactament com els meus fills. Marcaré la casella de retransmissió quan arribi a casa. Espero que ho hàgiu arreglat !!
 | Rep: 316,1k |
Hola @ pontiacuser2000 ,
Pot ser que el nucli del radiador estigui parcialment bloquejat i que s’hagi de rentar
Heu escanejat el port OBDII per veure si hi ha cap 'codi' que indiqui un problema?
Hi ha un sensor de temperatura del refrigerant que envia la lectura de la temperatura (en realitat, un valor de resistència que canvia amb la temperatura) a la centraleta i, en un paràmetre de temperatura programat, la centraleta activa els relés del ventilador que encenen els ventiladors. El nombre de relés funciona depèn de la velocitat necessària del ventilador i de si l'A / C funciona.
Suggeriu que vulgueu comprovar si el sensor està bé. Crec que el sensor de temperatura es troba allà on la mànega superior entra al motor, però no estic del tot segur
Segons això, hi ha 4 relés al bloc de fusibles del motor per als ventiladors enllaç (Desplaceu-vos cap avall fins al tauler de fusibles del bloc del motor. Relés 8, 12, 14, 15)
Si el sensor de temperatura està bé, comproveu si el relé funciona. Si no, proveu un altre relé o comproveu el camí de funcionament del relé.
| | Rep: 25 |
El problema està relacionat amb que l’ordinador envia un senyal de terra als ventiladors de refrigeració. Acabo d’arreglar el Grand Am GT de 2003 de la meva filla. El problema és el que sembla un relé muntat a la paret del parafang lateral del conductor. Es troba directament enfront del conjunt del filtre d’aire. Pontiac hi ha ubicat aquest dispositiu i tots els vostres principals terrenys s’uneixen aquí. La placa de muntatge que hi ha connectada es corroeix, cosa que interfereix amb el senyal de terra de l’ordinador per engegar els ventiladors de refrigeració. El forrellat que el mantenia al seu lloc estava realment tan rovellat que el cap del forrell s’havia trencat en retirar-lo. Vaig utilitzar un raspall de filferro circular connectat a la broca per eliminar la corrosió de la placa posterior. S'ha utilitzat el mateix pinzell per crear una nova taca metàl·lica de l'ós al parafang i un cargol autofilat per tornar-lo a col·locar. Ja no hi ha escalfament a partir d’aquí, els ventiladors han activat i variat la velocitat com haurien de fer-ho.
Comentaris:
Sóc tècnic en electrònica i, com tots vosaltres, he substituït totes les peces normals i el radiador abans d’esbrinar aquesta reparació tan senzilla.
També he d’esmentar que l’anell tòric de la tapa del dipòsit de refrigerant estava trencat i que estava col·locat a l’interior del parafang del passatger. Cal substituir-lo per evitar que es desenvolupin bosses d’aire no desitjades al motor. Ara ja he acabat de publicar :)
A més, no tinc calor, però bufa fred
Comproveu la psi del tap del radiador, la substitució que us vendran les botigues de peces és incorrecta i no en necessiten cap, he hagut d’obtenir un tap de fàbrica del dipòsit de ferralla.
elyssa
