1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 4.1k
Publicat: 11/04/2011
Tinc una Jeep Cherokee 4.0L (XJ) de 2000 amb un acabat limitat. No s’activarà correctament. per sota de la RPM normal o superior ..... Vaig substituir el sensor de posició de ralentí i un amic que és mecànic va restablir el sistema IAC. (El sensor de ralentí tenia la culpa, per deixar la meva pregunta curta). Tot semblava estar molt bé després d'haver-ho fet ahir. Fins i tot semblava córrer millor / més fort.
Fins aquest dol, quan no s’aturaria gens ... fins que vaig començar i vaig mantenir el gas per sobre de la velocitat de ralentí durant uns 60 segons. Tampoc no ralentitza a una velocitat constant i, de tant en tant, ralentitza.
Faré una posada a punt durant el cap de setmana, ja que és degut, cosa que és bastant fàcil, sense cables, etc. només el paquet d’encesa dels endolls.
No estic segur de si això ajudarà amb el meu problema actual, ja que l'ordinador hauria de corregir el motiu de la sincronització de l'encesa si tenia endolls incorrectes? sí?
Si algú té alguna idea? fes-m'ho saber. Si tingués una part dolenta al sistema d'encesa llançaria un codi? i la llum del motor de comprovació encara no s'ha encès i tot ha estat verificat ahir ahir.
Comentaris:
L’ordinador que no mostri cap codi em faria sospitar dels problemes mecànics (IE no són sensors ni cables). Una posada a punt és un bon lloc per començar. Substituïu les bugies, si podeu netejar els injectors de combustible que hauríeu de fer (Seafoam és INCREINGBLE) i, si sou tan valent, comprovaria els jocs de les vàlvules. També podeu considerar bobines. Si no s'ha fet cap d'aquestes coses de manteniment en un temps, pot resoldre el vostre problema ... si no és res, és un bon manteniment. Feu-nos saber què trobeu.
substitució de pantalla i lcd de l'iPhone 6s plus
Podeu anul·lar el controlador d'inactivitat i configurar-lo manualment mitjançant aquest circuit
9 respostes
Solució escollida
 | Rep: 670,5 k |
Assegureu-vos també de comprovar si hi ha fuites de buit. Embolitzeu el compartiment del motor amb una mica de WD40 al voltant de les línies de buit i vegeu si augmenta la RPM, si és així, sabeu que teniu una fuita. L’altra cosa que s’ha de buscar és el sensor de posició de l’accelerador (es troba just al costat de l’IAC al cos de l’accelerador). Quan surt malament, pensarà que la placa de l’accelerador està tancada o oberta. Per descomptat, una bomba de combustible dolenta (o malament) també us pot donar els mateixos símptomes.
Comentaris:
gràcies pel suggeriment, si teniu un enllaç per al sistema de buit per al meu any model, si us plau publiqueu-lo, agrairia .. No he pogut trobar aquesta informació a través de google (mai no heu corregit ni heu mirat el sistema de buit) per a qualsevol dels jeeps que tinc). Faré que el meu amic comprovi l'altre sensor, ja que disposa de l'equip per fer-ho i he de tornar a la seva botiga de totes maneres per fer treballs no relacionats. esbrinar tot el que puc abans d’anar a ell és bonic, ja que sempre m’ajuda a mantenir-lo.
El controlador Xbox One no es mantindrà activat
Brian, descarrega't el manual de servei des d'aquí http: //www.keepandshare.com/doc/3247284 / ...
Èxit !! Les bugies estaven en mal estat, sortien del buit correcte o el que sigui el terme correcte ... hi va haver una altra resposta publicada que ja no existeix, que també em va ajudar, va assenyalar la bugia i altres coses que El problema era ...... Així que ara està una mica al ralentí i després d'escalfar-me bastant normal, però puc imaginar una cosa tan petita més endavant si només ho heu fet fa poques hores ...... gran diferència de rendiment també, per descomptat. Aquesta vegada he comprat una marca 'agradable' i un endoll de qualitat, de manera que hauria de durar una estona abans de tornar a fer-ho ... va ser bastant fàcil, amb l'ajuda d'un amic, mantenir les coses i apartar-les del camí , mànega del sistema de refrigerant, etc ..... Quatre cargols de 13 mm per al paquet d'encesa ....... i després tots els endolls .......... torneu a posar el paquet d'encesa tenint cura de fer tot això correctament com a error pot ser bastant desagradable de solucionar. Va trigar aproximadament una hora. Tenir totes les eines correctes adquirides al llarg del temps va ajudar. Tinc un filtre K&N que encara està net.
D'ACORD. això no solucionava exactament el problema, hauria d'haver esmentat abans ....... de vegades he de retenir el gas per arrencar-lo ......... mentre funciona millor, és clar, una vegada s’escalfa encara ralentí malament / amb prou feines. Normalment, quan comença el fred per primera vegada al dia, ralentitza una mica, però és normal, un cop arriba a la temperatura normal de funcionament amb els dos peus ..... He llegit en línia sobre la neteja del cos de l’accelerador i de la bateria dèbil. (la meva bateria és antiga i feble). He estat buscant una solució al meu voltant i abans de treure el cos de l’accelerador i netejar-lo vaig pensar que demanaria més idees. Es refreda i voldria solucionar-ho en lloc de fer treballs que no solucionin el problema. .... no estic segur de si importa, però el nivell de refrigerant està bé, les mànegues de la part superior del motor, se senten massa suaus com si no hi hagi prou pressió o líquid. Mai no he comprovat si hi ha fuites de buit, ja que el problema no és constant i no sé on són les línies de buit.
comproveu que el sensor de velocitat i vss estiguin al costat dels conductors trans. Canviant amb compte i ràpidament el vss a mesura que sortirà fluid, no sortirà cap fluid amb un censor de velocitat que entrin i surtin els dos. El meu va començar amb un salt de velocitat fins a més de 100 quan feia 30 jeep, no sé la velocitat de la seva marxa. Em va seguir expulsant del primer en un garatge de pàrquing costerut pensant que anava ràpid. Va millorar el canvi de canvis de itel més suau i el mpg va passar de 9.8 a 11. Tony
 | Rep: 82,4 k |
Una altra cosa que cal comprovar, si el vostre camió en té, és el vostre IAC (controlador d’aire inactiu). En realitat, el meu camió va decidir generar el mateix problema que teniu (tot i que tinc un llum encès). Estava funcionant de manera molt dura (fins i tot podia sentir que un cilindre fallava) i no m’agradava arrencar. Vaig canviar els endolls i vaig utilitzar un netejador del sistema de combustible i ara funciona gairebé perfecte. Simplement no li agrada el ralentí quan fa fred. (Sembla una mica similar al vostre?)
M'han dit que la IAC pot ser la causa d'això. Si el camió funciona bé, excepte el ralentí, comproveu el IAC ... aquest és el meu següent pas!
Comentaris:
Vaig treure la targeta SIM i ara no funcionarà
Gràcies per la publicació, vaig substituir el sensor IAC. Va ser una de les primeres coses que vaig fer, però va ser usat, sé una mica estrany amb un sensor IAC utilitzat anteriorment, però va venir amb diverses peces cares que necessitava per molt barat localment (aquestes altres parts funcionen bé). Després d’instal·lar el sensor amic meu, restablir el sistema IAC amb la seva fantàstica computadora, va funcionar bé la resta del dia i després va tornar als problemes (això és abans de la sintonia anterior, vaig pensar que solucionaria el problema sense esperar més d’un dia a assegureu-vos) ....... puc seguir endavant i obtenir un nou sensor IAC, però no estic convençut que aquest sigui el problema ... (ja que el mateix problema existeix una mica diferent ara) ....... Fins on sé, la màquina de diagnòstic no va poder augmentar els RPM, cosa que va conduir al diagnòstic del sensor IAC (aquest amic és molt hàbil per trobar problemes per als membres de la família que altres llocs de reparació no podrien). Fa un temps que va netejar alguna cosa del cos de l’accelerador abans que aquest problema empitjorés .......
 | Rep: 61 |
D'acord, llançaré els meus 2 quid! Si el vostre amic tècnic té un DRBII (eina d’exploració de fàbrica), feu-lo fer una prova de flux d’aire mínim: us apostaré (el que mengeu a l’esmorzar allà on esteu)) que FALLARÀ. Bones notícies, tot el que heu de fer és un servei d’inducció / injecció de combustible. No malgasteu els vostres diners amb la brossa de la botiga de recanvis; utilitzeu un kit 2901 de BG. Es pot passar pel carril de combustible, un pel sistema d’inducció (no un port de buit, una boira, si us plau) i uns 44K al tanc. assegureu-vos que quan col·loqueu l’additiu del dipòsit, ompliu el dipòsit i baixeu el primer dipòsit el màxim possible. com més temps es mantingui en aquesta proporció de tractament, millor farà la neteja. I sí, també comprovaria els circuits de buit, però probablement trobareu que les mànegues del sistema PCV estan obstruïdes o trencades. Si us plau, estalvieu-vos una mica de misèria i no utilitzeu tubs regulars; aneu a comprar l’arnès PCV de fàbrica. Mireu el petit que corre cap a la part posterior del motor; pot semblar bé, però també es pot obstruir amb un goop. Sí, GOOP! També tingueu en compte els passamans, que són fràgils. Bona sort!
 | Rep: 49 |
Tinc una equipació estàndard cherokee sport de 6,0 L 4X4 de 99 i tenia problemes similars a vosaltres. Durant un any, vaig treure el dipòsit de combustible, vaig netejar el filtre micronic que hi havia al seu interior, vaig netejar els injectors, vaig canviar les bugies i els cables, i cada vegada que vaig canviar o netejar alguna cosa, vaig començar a funcionar millor durant un temps i, de nou, problema. fa uns mesos, un mecànic em va dir que era el TPS, de manera que el va substituir i va tornar a configurar l'ordinador, de manera que el motor se sentia molt bé (més fort), però poques setmanes després em va començar a donar problemes per arrencar. empenta tot el pedal del gas i dóna molta arrencada. Per tant, vaig haver de restablir l’ECU i el motor va començar a arrencar bé, però el problema de ralentí i acceleració va tornar a aparèixer. L'últim que vaig fer va ser netejar la vàlvula IAC i, sorprenentment, el motor va començar a funcionar bé, vaig pensar que tots els meus problemes havien desaparegut, però un mes després el ptoblema va començar de nou. Vaig netejar la vàlvula IAC de nou, però el problema va empitjorar, després d’uns minuts de no funcionar bé, el motor no responia al pedal de l’accelerador. Vaig haver d’aturar el motor, esperar uns 30 segons i tornar-lo a engegar i això em donaria uns minuts més. Vaig pensar que ho vaig desordenar durant la darrera neteja de la vàlvula IAC i volia substituir-la, però vaig llegir el vostre article i una persona us suggeria que comprovéssiu les vostres línies de buit. així que vaig comprovar la meva, la vaig netejar una per una i a la mànega de buit que hi ha a la part posterior (al costat de la cabina) la mànega té un dispositiu de plàstic que se suposa que permetia que l’aire passés només per un costat, però el meu estava brut i permetia que l’aire anés pels dos costats. Alguns netejadors de carbohidrats i una mica de batut eren suficients perquè funcionés correctament. ho vaig tornar a connectar tot, vaig engegar el motor i HALELUYAH !!!! el meu motor funcionava molt bé !!!! Vaig anar a fer una prova de conducció i no havia sentit el motor tan suau durant més bronzejat a l'any. Per tant, si encara teniu algun problema amb la vostra inactivitat, COMPROVEU LES MÀNEGUES D'ASPIRATGE, ESPECIALMENT L'ÚLTIM A LA POSTERIOR, I NETEU EL DISPOSITIU DE PLÀSTIC TINY (no en sabeu el nom), espero que això també us pugui ajudar.
Comentaris:
Sí, això ajuda, però mostra la peça de la que parles si us plau
Sí, si us plau envieu una foto, gràcies
el botó d’alimentació turbo droid no funciona
 | Rep: 1 |
El vostre vehicle utilitza un estrangulador automàtic accionat per buit? Poques vegades, es queden enganxosos i es queden atrapats a tota marxa, o bé no viatgen prou lluny fins al positó correcte després del seu retard de temps.
 | Rep: 1 |
Molts dispositius mecànics d’aquests motors generen un codi de diagnòstic, l’IAC és un d’ells. Acabo de substituir-ne un del motor 4.0, estava bloquejat i no funcionava bé. És un motor pas a pas que fa funcionar un cargol de plom per ajustar la barreja, que tenia els mateixos símptomes que teniu ara.
Actualització
El sensor Mapp i la temperatura de l’aire tampoc llancen codis. Iac no llança codi. Directament del manual de servei de fàbrica del 1994. Podeu controlar amb bons escàners de diagnòstic.
Comentaris:
L’any model 2000 és OBD 2 i podeu fer una prova mínima de cabal d’aire. Els motors IAC solen quedar atrapats a causa dels dipòsits de carboni, no van malament sovint, de manera que es poden netejar en lloc de substituir-los. Els filtres d’aire K&N han destruït més MAFS. Assegureu-vos que estan segellats correctament i no estan massa greixats. Hi ha netejadors especialment dissenyats per a això. Si el MAF té 4 cables que s’escalfa, assegureu-vos que els cables que hi ha són frescos al tacte abans de ruixar-lo amb el netejador. Eviteu introduir el netejador a les parts elèctriques, excepte als dos 'cables transversals' del flux d'aire. El cos de l'accelerador NO s'ha de retirar per netejar-lo. De fet, si utilitzeu el netejador del sistema d’inducció BG (# 206), també netejarà l’IAC al mateix temps. Requereix eines especials i entrenament per fer-ho correctament, però podeu provar una llauna de netejador del cos de l’accelerador BG (# 406) o les coses de MOPAR, o bé funcionaran bé, l’inconvenient és que no podeu obtenir una neteja completa de tot el sistema d’inducció i haurà de treure l'IAC i netejar-lo manualment.
l'iPhone continua mostrant el logotip d'Apple i després s'apaga
 | Rep: 1 |
El mateix problema, excepte que només passa quan fa fred. Molts suggeriments que pot ser l'ordinador principal. El suggeriment per embalar-lo, inclogui l'ordinador que es troba cap a la dreta cap a davant, davant del vehicle, en un 99 en una bossa d'escombraries i navegar per un assecador de cabells. Feu el temps suficient per escalfar l’ordinador i, tot i així, deixar-lo escalfar. Si tota la resta té fred i ho soluciona, l’ordinador està trencat.
Si no, l’opció més probable i barata és la recollida de temperatura a l’aire al col·lector. Hmmmmm. Prova demà
| | Rep: 1 |
Tinc un hyundai elantra del 2003, primer anava bé, de sobte, les rpm del meu cotxe augmentaven quan estaven al parc o baixes i, de vegades, giraven al ralentí amb el peu al descans, comprovava que la llum del motor s’encenia i s’apagava i si anés en una línia de menjar ràpid, si el meu cotxe es posés al ralentí i es quedaria aturat, donaria la volta, la miraria bé i pensava que la vàlvula IAC i la llum del motor s’encenien i es quedaven, la treia, netejava-la i posava una llauna d’espuma marina el meu dipòsit de gasolina, vaig treure positiva la bateria per restablir-la i es va apagar la llum, un dia més tard es va tornar a encendre (aconseguint un quilometratge baix de gasolina) i després d’un o dos dies tot estava bé, excepte un ralentí alt, però ja no ens aturaria, Va ser fantàstic tornar al cotxe fins que va començar el fred i vaig a arrencar el cotxe després d’un torn de treball de 6 hores i hi ha gel fins i tot al parabrisa, aneu a engegar-lo i no continuaria, continuava intentant pensava que per començar el peu, calia prémer el gas i continuar fent-ho fins que s’escalfés, encara tindria un ralentí MOLT aspre i no realment s’havia pogut conduir amb problemes de ralentí i, de vegades, s’encenia i de vegades no, doncs vaig pensar que potser el motor de iac anava malament, així que en vaig demanar un de nou i el vaig posar, reinicieu la bateria de nou per comprovar que la llum del motor estava apagada, vaig conduir durant 2 minuts fantàstic, després que la llum del motor de control s'hagi encès, no s'hagi tornat a encendre, però tenint el mateix problema, quan el ralentí lent (girant al meu garatge) es gira i s'atura, ha de tornar a aparcar i girar la clau, ho fa, qualsevol idees sobre què podria ser: em moro per demanar ajuda, tinc 17 anys treballant i no em puc permetre una botiga i necessito el meu cotxe per a la meva feina
Comentaris:
Proveu de llegir allò que l’ordinador intenta dir-vos mitjançant aquesta llum de control del motor. Els lectors de codis OBD2 són econòmics. Mireu aquest vídeo de YouTube https://youtu.be/RnyXdxYaW2Y
A més, aquest circuit és bastant barat de construir: configureu el ralentí manualment mitjançant aquest circuit
 | Rep: 1 |
Hola nois, tinc un codi p0123 que reemplaça els tps, no és que sigui realment aproximat de 2000 rpm i es queda després de donar-li gas, té un quilometratge horrible de gasolina, però també el cable de senyal obté 5 volts a l'endoll tps. No puc trobar el assumpte
Brian
