Ciclomotor Suzuki FA50
Rep: 152,9 k
Publicat: 07/09/2010
Recentment he aconseguit que el ciclomotor funcioni correctament, tot i que per poc temps. Les coses estaven mirant cap amunt: vaig canviar la bugia, vaig netejar l’escapament, vaig ajustar els cargols de ralentí / combustible i fins i tot vaig canviar els frens (ara puc parar!).
Així doncs, tot quedava bé. L’estava provant després d’un breu parèntesi i el ciclomotor funcionava bé. Prop del final del viatge, em vaig aturar en una intersecció per fer un gir a l’esquerra. Vaig revolucionar el motor mentre estava parat en espera que la llum es posés de color verd: no volia aguantar el trànsit i el motor de 50cc triga a posar-se en marxa. Vaig sortir de la parada, el patinet va començar a moure’s bé, però poc després va començar a quedar-se endarrerit. Es va negar absolutament a passar de 20 MPH tot i que normalment aniria entre el 27 i el 28 pel mateix tram de carretera. Després anava constantment més lent, i vaig tornar a casa corrent el millor que vaig poder.
He canviat el motor d'aquesta manera en el passat (amb el ciclomotor estacionari), però per a durades més curtes. Aquesta vegada diria que estava a ple ritme d’acceleració ~ 5-10 segons mentre estava parat.
Un parell de dies després el vaig disparar, però va funcionar horriblement. Vaig aconseguir que es mogués, però va arribar als 10-12 MPH a la majoria de terrenys plans (on els 27 MPH eren habituals). Es va sentir com si el motor estigués subministrant energia durant un parell de segons, després aturés el subministrament d’energia durant un parell de segons i continuava fent-ho una vegada i una altra. Era tan feble que vaig haver de pujar-lo per un turó per tornar-lo a la meva residència.
Vaig pensar, per només un segon, que sentia un embragatge ardent quan el tornava a casa després de l’incident de la intersecció. Després d’arribar a casa, “feia olor”, però no vaig poder agafar cap aroma d’embragatge cremat.
Sincerament espero que l’embragatge no sigui el culpable, ja que és una solució cara. Feu-me saber si teniu alguna idea sobre on puc començar a solucionar problemes (a part de l’embragatge, per descomptat), ja que fa bon temps i espero que continuï aquest cap de setmana: els dits creuats!
10/10/10 Actualització
Juro que no estic boig. Allà era un problema amb el ciclomotor.
Aquest matí l’he acomiadat de la manera habitual, amb l’esperança d’analitzar com funciona. Va arribar a 29 MPH en terrenys plans, com ningú i ho vaig fer durant mitja hora sense problemes. No tinc ni idea del que va canviar en les últimes setmanes; potser va tenir temps per pensar els problemes i resoldre'ls.
Tinc la sensació que no serà l’última vegada que apareix aquest problema. El més probable és que torni a aquesta publicació en algun moment del futur :)
Gràcies per totes les respostes.
Comentaris:
Proveu de mantenir el sufocador mentre circuleu a una bona velocitat (15-20 mph). Si el funcionament millora, és probable que tingueu una fuita d’aire al motor.
+ pregunta molt ben exposada. Hauríeu d’escriure manuals -)
No trobo cap de les respostes acceptable, excepte el condensador, perquè el problema es produeix quan el motor s’escalfa.
com encendre l'ordinador Dell sense botó d'engegada
Un problema de combustible seria constant, així com carbohidrats bruts, mànegues obstruïdes i fuites d’admissió, de manera que el problema està relacionat amb la calor que és el punt / condensador.
Comproveu si hi ha línies de combustible massa properes a una font de calor que provoquin un bloqueig de vapor
He tingut aquest problema aquest matí, però sembla que tinc una fuita del meu filtre d'aire / silenciador, tinc un tgb r125x
El reproductor de DVD Sony no s'ha obert
8 respostes
Solució escollida
 | Rep: 16,8 k |
Comenceu sempre per comprovar si hi ha guspires forts; un mal condensador pot produir una guspira forta quan fa fred, però s’esvairà ràpidament. Fer arcs a través dels punts és un bon indicador d’un mal condensador. Suposant que el sistema d'encesa està en forma de punta, això sembla un problema relacionat amb el combustible.
Començaria per comprovar el flux de combustible, així com el nivell de combustible al tanc. Amb un sistema de combustible per alimentació per gravetat, un conducte de ventilació tapat de gasolina obstruït o una línia de combustible mal recorreguda o desviada són els culpables més freqüents, especialment a mesura que el nivell de combustible baixa al tanc. Si el tanc es buida correctament i el combustible flueix bé al carburador, netejaria el carb.
Presteu molta atenció als petits forats dels dolls del carburador, només perquè pugueu veure la llum a través del forat no vol dir que no estigui restringit pels residus que queden a l’evaporar el combustible i provocar una barreja de combustible magra. Introduir un petit tros de filferro de coure suau per tots els forats, seguit d’una bona bufada d’aire o netejador de carbohidrats, funciona bé. No utilitzeu acer ni res per dur a terme per netejar el raig, ja que podeu augmentar-lo accidentalment i canviar la barreja de combustible.
Si la moto no ralentitza sense problemes o triga molt a reposar-se al ralentí i ja heu netejat el carburador, és possible que tingueu filtracions d’aire. Les pistes aèries poden ser causades per un mal segellat al motor o a les juntes d'admissió / carburador. De vegades, podeu rastrejar els filtres d’aire polvoritzant un netejador de carburador en una zona de segellat / articulació sospitosa i escoltant atentament si canvia el RPM del motor (aspirar els netejadors de carburants al carburador també ho farà, així que aneu amb compte quan treballeu a prop del carburador).
Espero que aquests suggeriments us ajudin!
Comentaris:
+ impressionant
+ excel·lent, si us plau, torneu de nou.
+ Ralph
Puc posar alcohol al dipòsit de combustible per ajudar els meus 50 cc a deixar de sacsejar-se i tancar-se
sense etanol en 2 cops.
 | Rep: 675,2 k |
Escorreu completament el dipòsit de gasolina i renteu-lo amb una mica de gas fresc. És possible que els condensats que estiguin asseguts durant molt de temps hagin obstruït les mànegues i els filtres, a més de que hi hagi condensació d’aigua a les línies o partícules.
Comentaris:
+ Ralph
de manera pràcticament ralentí i morir quan s’intenta accelerar pot ser causat per un mal gas. val saber-ho malament proveu un tanc nou des d'una estació diferent de l'últim tanc. Estava funcionant bé, després vaig omplir el dipòsit i va començar la seva merda
gràcies
Si hi havia aigua al gas, potser haureu de buidar el dipòsit i el recipient flotant del carburador. L’aigua és més pesada que el gas i s’assenta al fons del tanc i del recipient flotant. Feu brillar una llanterna brillant al tanc, podeu veure alguna cosa que sembli bombolles surant a la part inferior? Això serà aigua. També pot quedar atrapat al filtre de combustible i causar problemes.
netejar els carbohidrats i comprovar la bugia com a bona espurna i netejar comprova que hi ha 4 danys.
Va dir que jugaves amb el temps del carburador si no era R8 i podria provocar que la moto es quedés malament.
 | Rep: 13 |
Bé, crec que hauríeu de ruixar el líquid inicial i després netejar el tap i les mànegues per assegurar-vos que les mànegues estan estretes
correcció desactivada de l'iPhone 4 sense iTunes
 | Rep: 13 |
El meu fa50 Suzuki 1985 tenia el mateix problema, el podia revolucionar, però tan bon punt el vaig revisar mentre estava a sobre, es tallaria. El meu veí va suggerir que totes les motos més antigues tinguessin el mateix problema. Simplement agafa el martell i toca. Vaig tocar el carborater i el que hi havia al costat del carborater bastant bé i va començar i va córrer més ràpid que b4. Es suposa que afluixeu una agulla que controla el flux de gas.
Comentaris:
el meu fill tenia problemes amb els seus nous 150cc, vaig provar tot el que sabia sense sort, i després vaig veure la publicació sobre batre els carbohidrats, hauria d’haver-ho pensat jo mateix des que treballo en cotxes, però des que es van desfer dels carbohidrats, suposo que he oblidat que els mètodes de la vella escola funcionen molt bé en parts de la vella escola, jeje
Gràcies per recordar-me’l.
 | Rep: 13 |
Tenia el mateix problema amb el meu SYM Euro Jet, havia netejat els carbohidrats i els gasos d’escapament. Tot i que encara estava atrapat, el vaig portar a una botiga de servei, deien que venien per peces.
El que vaig acabar fent va ser substituir les juntes del cap del pistó i exhaurir-me i ha estat funcionant bé per uns altres 8.000 dòlars :-)
Actualització
També he estat víctima d'un oli de 2 temps barat, que es va trobar que causava acumulació a la bugia i a l'escapament. Mai més
 | Rep: 691 |
Un motor petit com aquest que funciona al ralentí, però que els pantans en acceleració solen ser una de les tres coses: 1) fuga d’aire a l’arrencada d’entrada. Us ho dirà un raig de líquid d’arrencada a l’arrencada mentre s’executa. Si fa revolucions, teniu una fuga de buit. 2) el raig principal està obstruït (també pot ser que el raig principal sigui massa petit, però sembla que abans estava bé, per tant, és poc probable) haureu de desfer el carbohidrat i netejar-lo bé. No és difícil de fer, només cal una mica de temps.
Comentaris:
He perdut la possibilitat de 3d?
 | Rep: 1 què significa 0l en un multímetre |
Tinc un ciclomotor de 50 cc nou i una bugia de tant en tant que empantanegava una matriu. Aleshores és difícil començar què podria fer
Comentaris:
Té una caixa d’aire totalment nova i la botiga posa els carbohidrats sobre els carbohidrats ajustats. Va estar funcionant molt bé durant 3 dies i després va tornar a empantanegar-se
| | Rep: 691 |
Per alguna raó, la barreja de combustible d’aire no és correcta, massa aire no hi ha prou combustible. El carbohidrat està ajustat a la bota d’entrada? El filtre d'aire està net? Si es tracta d'un nou carbohidrat, el cargol d'aire / combustible s'ha configurat correctament per al vostre scooter; resulta genèricament 1 1/4.
Comentaris:
hola tinc un ruckus que puja fins a 20 km / h, llavors no acceleraré gens i sembla que perdi energia fins que deixi de funcionar el gas i després tornarà a accelerar fins a 20 ... algú pot ajudar ... thx
Miroslav Djuric
