Tallagespa a cavall artesà
Rep: 61
Publicat: 06/01/2013
les rodes del davant estan inclinades cap a fora com és la solució, ja que el manual no indica res sobre aquest problema
Comentaris:
Això depèn de quin model sigui el tallagespa i del que vulgueu dir exactament per 'inclinat'. Feu una foto i publiqueu-la amb la vostra pregunta. així podem veure el que veieu -)
El meu pare té un artesà com aquest, i em va ensenyar les rodes quan hi vaig estar l’estiu passat, una d’elles estava molt doblegada cap a fora des de la part superior, malauradament el disseny de la barra frontal que hi ha a la part frontal entre les rodes és només metall plegat , no sòlid, i el tenia completament separat: la costura a la vora inferior de la barra que condueix als eixos s’obrirà, cosa que permetrà que la roda doblegada es corbi cap a l’interior i la dividim encara més, la vam martellar de nou, però sens dubte s'obrirà de nou a mesura que el tallagespa sigui pesat .. han de ser conscients d'aquest defecte inherent i necessiten reforç en aquest punt. L'única manera real de solucionar-ho és trobar algú amb un soldador o algun tipus i posar-hi un bon tros de 'quedar-se'.
6 respostes
Solució escollida
 | Rep: 675,2 k |
Això és molt probable que sigui causat per una barra de tirant doblegada. Aquí teniu un vídeo sobre com solucionar-ho. Mireu-ho tot abans d’iniciar-lo perquè no aboqueu petroli i gas per tot arreu i us immoleu.
http: //www.youtube.com/watch? v = QAiFk4FIT ...
Comentaris:
Maytag neptune dessecador no s'encén
agafeu una mica de cinta adhesiva i algunes branquetes gruixudes i feu el vostre propi eix o cinteu els pneumàtics cap a l’altre
Sóc un fabricant excel·lent, només necessito saber quant de dits necessita una segadora de genets típica, GRÀCIES Rocket
Vaig posar els tirants curts en un vici i els vaig martellar per doblar-los una mica més que el de fàbrica. Doblegueu-vos massa i entrareu en lloc de sortir.
Crec que és millor deixar fora una mica de dit.
Si es tracta d’un Craftsman GT 6000 i d’alguns Husqvarna, és l’eix davanter flotant. Els casquets són llargs i s’han de modificar perquè s’adaptin bé a l’eix. Heu de moldre al voltant d’un 16è de polzada de cada boixa i encaixar-los fortament a l’eix. També necessitareu 2 volanderes per carregar la carcassa de l’eix. Per comprovar-ho. Agafeu les rodes davanteres, les ajunteu i les separeu mentre observeu com l'eix flota de davant cap enrere cap endavant. Fàcil de veure. Aquest defecte d'enginyeria permet que el dit del peu canviï molt. Deixar-ho molt a l’hora de seguir endavant. Els dits del peu el canvien directament en proporció a la soltesa del muntatge de l'eix.
Vaig fer vídeos. Google-Craftsman GT 6000 ha resolt el problema resolt. Model 2013. Defecte d'enginyeria.
 | Resp .: 37 |
Per a aquells que tenen un problema amb el tractor de gespa Sears, sento el vostre dolor. Vaig tenir el mateix problema, amb el problema addicional de que les rodes davanteres es desprenien mentre tallava. El meu tractor de gespa és una màquina de tall de 54 polzades. Tinc dos enllaços a cada costat, un enllaç llarg des del tren de direcció a l’eix davanter i un enllaç curt que va des d’una placa connectada a l’eix davanter fins a la roda davantera. La substitució de l'enllaç pot resoldre el problema de la puntera durant un temps, però tornarà a mesura que l'enllaç envelleixi. La solució requereix una certa fabricació, però no està gens malament. Les barres de connexió estan fabricades en acer normal (no endurit), de manera que es poden modificar. La meva solució era posar puntes de vareta (Amazon, Summit Racing) a cada extrem dels enllaços per permetre l’ajustabilitat, però eliminar la majoria, si no la totalitat, de la jugada del lligam. Els extrems de les barres es fabriquen generalment amb fils nacionals fins. Vaig trobar que el llarg enllaç té massa revolts menors per suportar la posició de fils a qualsevol extrem, de manera que he de doblegar barres de llançament noves (varetes de 5/8 polzades, però crec que es podrien utilitzar varetes de 1/2 polzada). Per a les barres d’enllaç curt, vaig anar a una vareta roscada d’acer inoxidable de 3/8, però vaig haver d’augmentar la longitud per aconseguir l’ajustabilitat que necessitava. Afegir una peça a la placa de pivot connectada a l’eix es va encarregar d’això. He mantingut tots els forats actuals del punt de connexió de la connexió a la mida de fàbrica (el cargol de la màquina 3/8 s’adapta bé). Només s’ha de substituir l’enllaç curt pels extrems de la barra i la barra roscada que ha solucionat la major part del problema de la puntera, i encara tinc espai per fer ajustos més precisos. Els eixos pivotants dels extrems de la barra són de 3/8 polzades per 2 cargols de màquina, amb la part sense rosca que allotja l'extrem de la barra. Una femella enfilada fins a la part sense filar i una segona femella per connectar l’enllaç al punt de connexió existent. Acabo d’aconseguir que la plegadora faci les barres d’enllaç més llargues, però encara no les he fet. Es necessitaran alguns casquets per permetre que els extrems de les barres de 5/8 polzades funcionin amb l’eix del cargol de 3/8. Encara he d’estendre una mica les parades de direcció per limitar la nitidesa del gir que pot fer el tractor. Quant a la caiguda de les rodes, els clips E que subjecten la roda a l'eix no ho aconsegueixen. Després d’uns quants remolcs, seguits de reparacions, he foradat un forat de 1/8 de polzada a l’eix (estan endurits per la caixa, necessitareu una broca de carbur) i hi he posat un passador de ressort (TSC). Des de llavors no he perdut cap roda, i la solució a la puntera ha eliminat la major part del joc lateral / força de la roda.
Puc donar-vos més detalls si us interessa. Ús: edrews1, Assumpte: Direcció del tractor de gespa, domini: yahoo.com. BTW, el meu veí té un tractor de gespa Sears, però el seu vincle és diferent. És possible que hàgiu d’ajustar la solució anterior per adaptar-vos a les diferències en el vincle de direcció. Sense incloure les eines, probablement tinc entre $ 25 i $ 50 en peces i materials.
Un altre suggeriment: no modifiqueu els punts de connexió existents ni cap altre maquinari per fer la vostra solució. Si la solució no funciona, sempre podeu tornar a l'antiga vinculació. A més, aquests enllaços ajustables no s’adaptaven al meu tractor de gespa. També tenen el mateix tipus de maquinari de connexió que els enllaços no ajustables, de manera que ajustareu la longitud a mesura que les connexions s’afluixin. També he tingut un d’aquests punts de connexió que se’m desfan.
Comentaris:
Una nova actualització de la meva publicació anterior. Vaig poder doblar nous enllaços longitudinals a partir d’una barra d’acer de 5/8. Ho vaig fer amb una plegadora, però es podia fer amb un torn de banc i un tros de canonada per aprofitar-lo. Vaig fer els revolts perquè coincidissin amb els angles dels antics enllaços. Vaig deixar els extrems llargs per poder tallar-los a la longitud un cop les dues barres de connexió estiguessin doblegades. La longitud total de la barra d’enllaç és una mica més curta a causa de l’ús d’extrems de barra per a les connexions. El roscat de la barra de 5/8 polzades requereix un gran dau i una mica de paciència, juntament amb una mica de treball físic. Preneu-vos el temps, no empentes el dau. He enfilat una a dues polzades de la barra de 5/8 a cada extrem. Quan els extrems de la barra estan cargolats, puc coincidir amb el centre del forat de l’extrem de la barra amb els punts de connexió de la barra d’enllaç existent i, tot i així, tinc marge d’ajust. Com que feia servir parabolts de 3/8 polzades per als pivots, vaig haver de fer un casquet per adaptar-lo a l'extrem de la barra i al voltant del pern de 3/8. Es pot comprar una boixa d’aquest tipus, però em van semblar una mica cares. Els casquets d’Amazon es van endurir, cosa que no crec que sigui necessària, però les mides internes i externes eren correctes. Vaig veure alguns casquets a TSC, però hi va haver un problema de mida en almenys una de les dimensions. Encara no he posat els enllaços. Esperaré fins que tiri la gespa aquesta setmana.
Encara treballo per afegir límits de direcció addicionals per evitar que les rodes s’acostin a la perpendicular a la direcció de marxa. Aquest escenari es va produir una vegada des que vaig posar les barres d'enllaç curtes, però no vaig veure res inclinat ni en el petit enllaç ni en el maquinari de connexió del petit enllaç.
edrews1 seria fantàstic que pogueu fer moltes fotografies i crear una guia completa sobre la vostra modificació. Feu-lo servir per crear una guia https://www.ifixit.com/Guide/new per mostrar-nos com es fa.
No us molesteu amb enllaços ajustables. Modifiqueu les plaques de pivot. Cims de 20 minuts. El meu amic tenia el mateix problema en un GT 6000 amb tecnologia de gir ajustada. En dues paraules. Una broma. Va comprar totes les peces i rodes per a la part davantera excepte l’eix. El problema va ser el mateix després d’això. L’eix no està doblegat. La solució era senzilla. Traieu les plaques de pivot amb un forat de 3/8 ~ 0,45 polzades al centre al costat del forat original per obtenir un enllaç curt. Afluixeu l'enllaç curt i poseu l'extrem roscat de muntatge de l'enllaç en un forat nou i assegureu-lo que no sigui a la part superior. Les rodes estaran rectes després de fer això als dos extrems. En aquesta solució, les rodes van acabar amb un dit molt lleuger en el que és normal. Va funcionar molt bé. Teniu fotos però no les heu pogut adjuntar aquí. Crearé una guia ifixit. Ed P - tractor savant
Ed P, tens alguna imatge i com funciona?
el telèfon s’ha mullat i no s’encén
Acabo de fer el que suggeria Ed P. Aquí teniu les meves imatges
https://i.imgur.com/WLz9JaJ.jpg
https://i.imgur.com/ciTRQhx.jpg
Resulta que realment tenia un problema de 'cambra inversa' en lloc d'un problema amb els dits, però això encara ho solucionava mentre feia que el meu dit fos una mica més del que m'agradaria, però tolerable. Encara condueix molt bé i no em preocupa el desgast desigual dels pneumàtics a la gespa.
 | Rep: 13 |
Per posar-hi la millor cara possible, el vostre 'amic', el mecànic mestre retirat, evidentment va oblidar què són i NO estan dissenyats per a les unions de compressió. O són segurs d'utilitzar com a ...
Es tracta de peces de LLAUTÓ, dissenyades només per segellar TUBS DE LLAUTÓ o NYLON, i que només s’utilitzen per proporcionar una junta separable i un segell contra les fuites internes i, sens dubte, NO per unir peces d’acer juntes per mantenir-les juntes contra l’estirada. forces.
El llautó és MOLT més feble que l'acer i molt menys resistent a l'abrasió / desgast.
Heck, les unions de compressió de llautó ni tan sols classificades per EVER s’utilitzaran a les línies de FRENES, cosa que us hauria de dir alguna cosa sobre els seus factors de seguretat i fiabilitat, segons les potències SAE.
El llautó és MOLT més feble que l’acer per començar, fins i tot FER-SE UN ATPES AL MATEIX GRUIX, que, en ser parts buides, no ho són i, per tant, encara són proporcionalment més febles.
Les unions de compressió de llautó no estan dissenyades amb molta resistència contra les forces de compressió torsionals o de tracció o horitzontals (girant o estirant o comprimint paral·lelament a la seva longitud) DESPRÉS del muntatge. En essència, proporcioneu un punt de fallada 'dissenyat' amb una connexió tal, ja que, sens dubte, aquesta part de la vostra direcció fracassarà PRIMER, sent el punt més feble d'un sistema compost per la resta de peces d'acer.
Només espero que no gireu cap a un revolt pronunciat, que circuleu ràpidament o que baixeu per un pendent o que no feu res per un pendent quan aquesta articulació es desfà
Una unió de compressió de llautó també té poca capacitat per fer un revolt i conservar la força, de manera que si veieu alguna flexió en aquesta articulació NO la redreçeu (cosa que només la farà més feble), substituïu-la, millor.
Una 'solució' MOLT millor seria tallar el tirant, alinear els extrems tallats l'un al costat de l'altre, marcar el que requereixi la nova longitud i, a continuació, treure l'excés d'acer i soldar els extrems junts o afegir la longitud fins i tot d'un nou acer es requereix, a continuació, soldeu les 3 parts. O simplement comenceu amb una nova longitud de vareta d’acer i afegiu juntes Heim si cal per aconseguir la longitud desitjada i proporcionar una ajustabilitat.
 | Rep .: 73 |
Ho vaig tenir amb el meu tractor de gespa Craftsman de 21 CV. Vaig introduir una roda en un forat i vaig doblegar el tirant. Podeu veure un vídeo sobre com solucionar-ho i on fer la comanda a través de repairclinic.com o a youtube. Només he substituït un costat, però faré l’altre per assegurar-me. Si deixeu aquest problema massa temps, la roda pot caure perquè hi ha tubs metàl·lics (coixinets de brida al meu) a cada roda i realment es desgastaran ràpidament quan les rodes estiguin en els dits dels peus (mirant una mica cap a fora). Aleshores, la vostra roda estarà molt fluixa a causa de l’excés de fregament i portarà els coixinets cap avall, cosa que farà que la roda s’afluixi i caiguin les arandeles i les mordasses. Tot funcionava, de manera que no cal substituir l'eix, que semblava no estar doblegat.
| | Rep: 1 |
Ahir vaig comprar una tallagespa Snapper que va remolcar aproximadament una polzada o més. Un amic que és un mestre tècnic en automòbils jubilat em va dir una manera fàcil de fer que els tirants fossin ajustables.
Els meus tirants són 3/8, vaig anar a Auto Zone i vaig comprar 2 - NEEDA # 551035 unions de compressió. Va dir que puc tallar el tirant en algun lloc i utilitzar la unió per tornar a connectar les dues peces. Però la unió em permetrà ajustar els tirants fins a potser 1/2 'més llargs, que hauria de ser MOLT més del que necessito.
Per alguna raó, el número de peça no va aparèixer al lloc web de la zona automàtica, però els vaig trobar en una d’aquestes pantalles de maquinari que giraven que també mostren cargols i clips de panell de portes.
Per veure una foto, aneu a Yahoo imatges i escriviu '551035 compression union'. Un cop més, aquest número de peça és per a una barra de connexió de 3/8, heu de mesurar el vostre i comprar en conseqüència. Espero que això ajudi !!!
Comentaris:
la confusa terminologia fa que sigui difícil d’entendre al lloc web. Els vehicles són remolcats (endinsats) per un vehicle remolcador Les rodes dirigides es dirigeixen cap a dins o cap a fora com a component (configuració de la direcció de la roda pre-dirigida) de la geometria de la direcció. El parell de volants inclinats (per emular el gir de la bicicleta sense inclinar-se) no és ni entrant ni sortint, és positiu o negatiu.
Esteu dient que una tiranteta d'una segadora de vehicles usada que heu comprat estava doblegada, cosa que la fa massa curta? O si no es doblega, una peça de recanvi incorrecta (massa curta) per a un tirant original doblegat? Tot i així, no recordo haver vist tirants de longitud fixa no ajustables pel recompte de fils i la màniga de bloqueig al seu punt de connexió. Alguns problemes com aquests s’han de mirar millor i intentar que una botiga de marca els expliqui. De vegades he hagut d’ajudar una botiga autoritzada a trobar defectes incorporats a la fàbrica.
 | Rep: 1 |
“Es tracta de peces de LLAUTÓ, dissenyades només per segellar TUBS DE LLAUTÓ o NYLON, i només s’utilitzen per proporcionar una junta separable i un segell contra les fuites internes i, sens dubte, NO per unir peces d’acer per mantenir-les juntes contra forces de tracció.
El llautó és MOLT més feble que l'acer i molt menys resistent a l'abrasió / desgast '.
per què el meu iphone no apareix al meu ordinador?
Ummmm …… fabriquen unions de compressió d'ACER que funcionarien tal com descriu més amunt. Per a un tractor casolà de baixa demanda, probablement funcionaria i duraria anys.
Vaig amb enllaços d’arrossegament ajustables, però ... llavors puc fer ajustos fàcilment per mantenir el dit controlat. A més, tot i que he dit que els sindicats de compressió podrien funcionar bé, només consideraria que s’hauria de fer una reparació o una reparació a curt termini fins que es pogués fer bé. No crec en tallar una peça llarga dissenyada pensant en els revolts, etc. en dues peces més curtes que, eventualment, es poden girar o girar per separat fora de la línia amb la forma en què se suposava que havien de ser i simplement crear problemes freqüents de reposicionament o altres problemes de direcció.
Una altra cosa és que la major part del temps que requereixen substituir els extrems de connexió (les anomenades 'articulacions de boles') es desgasten majoritàriament i cal canviar-les de totes maneres i formen part de la unitat.
Roy
