1995-2005 Chevrolet Cavalier
Rep: 49
Publicat: 25/08/2011
el cotxe arrenca i funciona bé fins que el motor s’escalfa fins a la temperatura de funcionament, i després s’atura, es reiniciarà però continuarà parant fins que el motor es refredi. Què pot causar això?
Comentaris:
Condueixo aquest 2K 4Runner. Condueix encantador. Va passar del ralentí baix al ralentí massa baix per mantenir la bateria carregada en el problema esmentat anteriorment.
Ralentis fins que estiguin calents. Un cop calent es ralentitza una mica i disminueix a 0 RPM.
Es començarà a fer una còpia de seguretat, ja que la bateria d'alguna manera té prou amplificadors de manovella. Inactiu durant uns segons i mor. Però si mantinc la pressió suficient sobre l’accelerador, tornarà sense problemes.
Després d'algunes investigacions, vaig obtenir una formació:
el cos de l’accelerador està brut
necessiteu una bateria nova
filtre de combustible
bomba del combustible
Va morir fa uns minuts. Comprovat la bateria i la humitat de la part superior. Em vaig retirar i una cel·la estava baixa.
Poseu-hi aigua, però encara tinc el problema de la parada del motor quan està calent. També és intermitent. El motor s’aturarà completament aquesta nit, però demà pot funcionar bé o ralentis a menys de 650 rpm.
Això és un detall específic.
El problema va matar un alternador. Actualment està instal·lat un alternador OEM nou de Toyota.
L’alternador no va solucionar el problema d’aturada baixa ni l’aturada.
Gràcies
Al 4runner Jajuan russel- “Condueix encantador. Va passar del ralentí baix al ralentí massa baix per mantenir la bateria carregada en el problema esmentat anteriorment ”, això no hauria d’afectar la vostra capacitat de conducció, si la bateria encara pot girar el motor, no hauria de tenir cap problema per mantenir-la anar amb o sense l'alternador en funcionament. Heu d’executar dades en directe amb l’eina d’exploració i la captura de pantalla del valor dels sensors de posició de l’accelerador relativa i absoluta, volts del sensor O2 per al sensor 1 del banc 1 i (si està disponible) del sensor 1 del banc 1, la taxa MAF i / o la pressió baromètrica, i llarg retall de combustible a curt i curt termini. Aquesta informació ens ho indicarà molt. Comproveu també si hi ha un codi d’error. Això hauria de deixar un rastre de molla de pa, de manera que no substituïu les parts que no necessiteu
(Publiqueu la captura de pantalla aquí)
9 respostes
Solució escollida
 | Rep: 82,4 k |
Malauradament, aquest és típicament el símptoma de la pèrdua de compressió. Després d’un desgast excessiu (és a dir, si teniu defectes, heu escalfat el cotxe, heu descuidat els canvis d’oli, una mala combustió amb el pas del temps, etc, etc, etc.), els anells i cilindres del pistó no s’acoblaran i se segellaran correctament, provocant una compressió i un bufat baixos. Mentre està fred, l’anell del cilindre està estret, evitant que els gasos de combustió bufin i permetin que el motor funcioni. A mesura que el motor s’escalfa, l’anell del cilindre s’anima i fa que el motor funcioni més suau i fàcil ... però si hi ha un desgast excessiu, els gasos de combustió començaran a bufar per les superfícies del cilindre anular i provocaran perdre el poder. Si hi ha prou bufat amb el temps, cada cop no serà prou potent per mantenir la rotació del motor.
Per determinar si es tracta d’anells / cilindres defectuosos, aneu a un mecànic o aneu a comprar un comprovador de compressió (potser els llogueu Auto-Zone o altres botigues d’automòbils?). Proveu la compressió de cada cilindre segons les instruccions de l’eina i observeu la compressió de cada cilindre. Pel que he pogut trobar, la compressió mínima de BARE per als motors en general és de 90 psi ... però pot ser més o menys per al vostre motor. Normalment també voleu que els cilindres estiguin a uns 10-15 psi els uns dels altres.
SI realment és una mala compressió, haureu de comprar anells de pistons nous i fer que els vostres cilindres es tornin a perfeccionar ... o simplement feu un canvi de motor directe (que probablement seria MOLT més fàcil) ... però feu-nos saber com funciona això la prova passa primer!
Les cerques a Internet de PS semblen generar problemes de compressió per als models Cavaliers posteriors
com restablir el punt de foc sense control remot
Comentaris:
Només volia dir que el vostre comentari em recordava un patinet japonès que tenia. La tapa de la vàlvula tenia un segell de junta deficient i, després d’haver-hi posat el fabricant de juntes de soldadura JB. Allà, el monopatí no funcionaria bé.
Gràcies.
Vaig a comprovar el segell de la tapa de la vàlvula del meu 4runner. A més, aquesta nit, el meu 4runner va intentar enderrocar-me. Vaig arribar a casa conduint amb els dos peus. Vaig haver de mantenir la pressió per accelerar el pedal.
Quan vaig arribar a casa, vaig comprovar el pedal de l’accelerador. Hi havia joc.
El cos de l’accelerador no té un cargol de ralentí que puc trobar amb els meus propis ulls jeje.
Crec que el cos de l’accelerador està brut, el cable de l’accelerador estirat i la tapa de la vàlvula necessita un nou segell de junta.
Gràcies a tots per aquest formulari.
Rep: 13
Publicat: 06/10/2019
El meu cotxe sortiria a l'atzar durant alguns dies tot el dia, de manera que no començaria perquè el relleu principal que va fer que l'ordinador hi cremés un punt a causa de la mala connexió
Comentaris:
Tenia una Honda Legend (1991 Acura Legend). Això tenia exactament el mateix problema i solució. La caixa principal va costar 101 dòlars americans del concessionari Acura. He pagat feliçment només per gaudir d’aquell passeig suau per les carreteres posteriors, amb les finestres baixes i el sostre del darrere.
Vaig vendre-ho tontament per ajudar un desconegut. Espero que estigui tractant bé Sabrina ...
 | Rep: 13 |
El problema que passa molt és amb els sensors de posició de la maneta. Un cop s’escalfen a la temperatura de funcionament, deixen de funcionar de manera intermitent, com fa un sensor de pressió d’oli defectuós (només quan el sensor està fallant). Haureu de deixar refredar el motor abans que el sensor de posició de la manovella comenci a funcionar de nou. Sovint es diagnostica erròniament com a problemes d’encesa, però quan falla aquest sensor, pcm no pot encendre l’espurna, de manera que no hi haurà cap espurna.
Comentaris:
Tinc un problema similar: és una mazda 323 bj sp20 2.0 dohc del 2001, funciona perfectament quan fa fred té una gran potència i tan bon punt s’escalfa a la temperatura de funcionament perd força fins al punt que s’arrossega tan lent seria més ràpid caminar, he canviat tots els cables de les bobines i les bugies per unes noves, he comprovat si hi ha fuites de buit i qualsevol cosa que sembli fora del normal. He gastat poc més de 1000 dòlars i ara no sé què fer l'ajut seria molt agraït.
Comproveu que el sensor de posició dels arbres de manovella neteja i assegureu-vos que no estigui danyat i comproveu com funciona el cotxe. Canvieu-ho si voleu estar segurs, però fracassen. Alguns codis apareixen per faltar? La bomba de combustible també podria fallar
Tailandès, el CPS falla provocarà un CEL? Tinc el problema indicat anteriorment i no tinc CEL
Comentaré el CPS. No farà que el vostre vehicle es quedi 'a l'atzar'. El que farà és fer-lo funcionar com si el motor tingués una combinació de gasolina dolenta, presa d’aire deficient i compressió deficient. Tot d'una vegada.
Un CPS dolent us farà pensar que el motor està a punt d’esclatar de la nau del motor i farà caure els pneumàtics i que tot el món està a punt d’acabar.
El motor sonarà com si estigués obligat a funcionar malgrat les seves ganes de girar.
Distingiu els sensors defectuosos en funció del rendiment dels motors. Els sensors d’O2 fan pensar en vàlvules o sistemes de combustible.
La sincronització us condueix a la sincronització i l’encesa.
MAF us condueix a l’entrada i l’escapament, i potser al sistema de combustible.
Podeu distingir què passa si teniu prou problemes. Només heu de recordar què s’ha comprovat per solucionar el problema.
Si teniu una Honda o una marca de baixa qualitat, no tindran protecció contra la fallada del CPS, de manera que en determinats vehicles, el motor continuarà funcionant tal com descriu anteriorment. Intentarà continuar funcionant amb la resta de sensors disponibles. Però si teniu un Mercedes, Chrysler, Lincoln, etc., el PCM tancarà les operacions del motor per preservar el motor.
En cas de pèrdua de compressió, haureu de tenir una compressió millor ja que el motor s’escalfa ja que el metall s’expandeix amb la calor. Notareu si aquest era el problema en iniciar-lo per primera vegada.
Els problemes de buit seran evidents a l’aparell de combustible. Si teniu una fuga de buit, el motor ajustarà la seva barreja de combustible i enviarà un codi al vostre OBD2 per a les condicions enriquides. (Suposant que els vostres sensors MAF / MAP i O2 funcionin correctament) Funcionarà amb força ... El vostre nivell de combustible serà alt.
 | Rep: 670,5 k |
Sona com un problema de combustible. Podria ser el regulador de pressió de combustible o la vàlvula de buit que el controlés malament, això permetria bloquejar el vapor. Així que comproveu-ho. També estireu els endolls i vegeu com són a la cara. hi ha la possibilitat que la vostra bobina d’encesa també falli. com més calenta és el motor o la temperatura circumdant, més feble és l’espurna que s’obté en una bobina dolenta. Només cal començar i feu-nos saber com progresseu. Bona sort
Comentaris:
No, tinc un Honda CRV que funciona molt bé durant 5 minuts fins que el motor puja a la temperatura i, tot seguit, s’apaga com si el combustible s’apagés, però el que realment passa és que l’espurna s’atura i és perquè els meus pantalons curts després que s'escalfi, és una bobina d'encesa ... He comprovat la bobina que té una marca de cremada a la part posterior i estic gairebé 100% segur que és el que va passar quan una bobina s'escalfa, el circuit es trenca i deixa d'enviar espurna a l'espurna endolls
Algú em va dir una vegada que tenia els mateixos problemes i que va canviar els paquets de bobines i que va funcionar perfectament després, així que crec que està bé
 | Representant: 601 |
De fet, sona com un cos de l’accelerador molt brut, quan el motor és fred i fred, el controlador d’aire al ralentí permet passar més aire més enllà de la vàlvula de papallona tancada del cos de l’accelerador (placa de l’accelerador), de manera que funciona bé, però quan s’escalfa completament, el ralentí patir quan aquesta vàlvula de derivació deixi d’evitar aire extra al motor més enllà de la vàlvula papallona del cos de l’accelerador. Utilitzeu un bon netejador segur i netegeu el cos de l’accelerador tot el que pugueu, obriu l’accelerador i netegeu-lo tan profundament com pugueu i, mentre passeu una mica més ràpid que el netejador de polvorització inactiu, en els altres forats, podreu veure on s’evitarà l’aire. la placa de l’accelerador. Crec que això solucionarà el vostre problema de parar al ralentí.
Comentaris:
El que vas deixar aquí podria ser el meu problema.
2k 4runner limitat.
com restablir de fàbrica ipod touch sense contrasenya
Condueix encantador. Simplement no funciona.
La vostra solució, en realitat, va solucionar un patinet que tenia durant un temps.
Definitivament, vaig a comprovar el cos de l’accelerador.
Què costa netejar el cos de l’accelerador ???
Gràcies per publicar aquí.
 | Rep: 1 |
Estic d'acord amb els diagnòstics del sensor d'angle de manovella. Les probabilitats són un sensor de manovella o un connector elèctric o un problema de cablejat del sensor a l'ECM. És possible que obtingueu un codi d’error accidental o un codi d’angle de manovella. No hauria de ser molt car un cop estigueu segur del problema. Bona sort!
Comentaris:
Renault Megan 1600 un model de 2009. Comença bé al matí, però un cop es fa calent, s'aconsegueix i s'alenteix fins que s'atura i s'atura si apagueu breument el motor durant 3 segons i el reinicieu, arrenca bé i es mou de 3 a 5 km i torna a parar. Ho farà fins a arribar a casa. Si pugeu pel desnivell, s’atura més sovint, però a mesura que llisqueu pel pendent es pot moure més temps abans de parar.
És un mal sensor 02 el combustible es tanca fins que s’escalfa i el sistema de combustible entra en bucle obert i fa que la pressió del combustible caigui i el cotxe o el camió comencin a tallar-se, comencin a saltar i morin.
 | Rep: 1 |
Tinc el mateix problema en el meu preludi 88. Llum de control del motor engegada. El mecànic diu que és la meva vàlvula de control d’aire de ralentí. El vaig treure, el vaig netejar i sembla que es mou. Torneu a engegar-lo i el motor està a la temperatura de funcionament. Després va començar a fer-ho de nou. Una cosa que em preocupava era la línia de refrigerant cap a / des del iacv. No he deixat vessar cap refrigerant quan he tret les mànegues del iacv. Mireu iacv per veure si hi ha un bloqueig a la secció de refrigerant que pot estar permetent que el iacv s’escalfi massa. Qualsevol suggeriment és benvingut!
 | Rep: 1 |
Estic bastant segur que és un sensor de 02 o paquets de bobines, confia en mi, he canviat tot en aquest 2000 cadillac deville dhs, fins i tot he quedat sense diners fins dilluns, llavors serà un sensor de 02 i paquets de bobines. Tinc un lector de codis incorporat al meu cotxe i el codi que és poppn up és P0300 i P0440, que són sistemes evap i falles errònies i que podrien ser vàlvula 02 del sensor egr o el convertidor catalític que diu que vaig haver d’anar a la zona automàtica per obtenir el codi p0440 perquè aparegui el nostre tauler de control no ens donarà molta informació, així que ho vaig portar a la zona automàtica, primer comproveu el filtre de combustible i, a continuació, proveu 02 sensors, després bomba de combustible i, a continuació, paquets de bobines que per al meu cotxe són fukn 300 cada un ridícul
| | Rep: 1 |
Paquets de bobines per a 2000 cadillac deville dhs
Vern
