1997-2001 Jeep Cherokee
Rep: 4.1k
Publicat: 17/01/2012
Abans havia publicat un problema sobre això ... i vaig proclamar la meva victòria després de millorar ........ i després tornar als mateixos números l'endemà.
Així, he substituït el sensor de posició de ralentí. Netejar el cos de l’accelerador, però no netejar-ne l’entrada, sinó netejar-lo.
La pantalla blava LG G3 ara no s'encén
també la posada a punt esmentada anteriorment.
i no hi ha codis, l'ordinador no llença cap codi enrere, no estic segur de si l'ordinador en fa un seguiment.
Quan va començar el dia, està bé ..... ralentí una mica alt i s’assenta un cop escalfat una mica ...... així que si continuo conduint-lo i no l’apago sembla que estarà bé per la major part ..... de vegades un cop arriba a la temperatura normal de funcionament. estarà inactiu una mica baix.
Així que ho apago i ho reinicio la setmana passada a la botiga del mecànic i, per descomptat, funciona molt bé.
la majoria de les vegades, si surto i torno a entrar-hi per tornar a casa, etc., o bé no començarà sense empènyer el gas, fer-lo una mica de marxa, o bé conduiré amb els dos peus.
Quan aquesta cosa actua, podeu posar-la a la unitat i ralenti tan baix que buscarà cap endavant a la vegada.
Per tant, si algú té alguna idea, feu-me-ho saber ....... Provaria una filtració al buit però no sé com fer-ho.
Podria ser un problema intermitent amb el sensor de posició de la manovella? Abans ho feia malament, però normalment el jeep no s’inicia o corre malament.
com provar condensadors amb un multímetre
Tampoc puc entendre l’estrany comportament de treball ....... i cap problema consistent per trobar una solució.
aquest no és un jeep del 1986 amb un carbohidrat o alguna cosa així que, així que no estic segur de què passa, aquest tipus de coses que no ho puc entendre haurien d’estar darrere nostre amb OBDII, etc.? No tinc intenció de fer cap mena de despit, però això ha estat un problema prou temps.
CASI OBLIDAT: 2000 jeep cherokee 4.0L (amb els paquets de bobines no cables d’endoll d’encesa regulars, etc.) ..... és un retall XJ limitat, això no hauria d’importar, però això és el que és.
Comentaris:
Heu de fer una llista ràpida de què implica la melodia perquè tothom estigui atrapat i us pugui ajudar. Hi ha alguna possibilitat que pugueu obtenir un vídeo del que passa? De vegades, els sons poden ajudar-nos a esbrinar què està passant (és a dir, hi ha clunkers, el ralentí és inestable, hi ha sorolls estranys en aquest partit o no coincideixen amb rpm?). Hi ha alguna possibilitat que hi hagi una correlació entre la temperatura i aquest problema?
el vídeo és una bona idea ... Faré tot el possible per fer-ho amb equips que tinc i editar-lo junts, de manera que no siguin 15 minuts de vídeo de res que no tingui sentit ..... (LA LLISTA RÀPIDA: ajusteu només els endolls, no té cables, etc., s’utilitza però funciona amb un sensor de posició de ralentí, ha netejat el cos / la placa de l’accelerador, etc. RPM de gamma baixa, la primera posada en marxa del dia està bé, però és més propera a 1.000 RPM i es redueix a la normalitat al cap de poc. Normalment funciona bastant bé fins que l’apago ... De vegades després del 2n començament del dia o quan arriba bo i càlid, deixarà caure RPMs, es recuperarà i tornarà a pujar-lo després de plomar l’accelerador quan l’engegueu després de la primera hora del dia ..... crec que és el que s’ha fet un altre que tenir un bon amic mecànic fins a l'ordinador elegant que el condueix al sensor de posició de ralentí) .... funciona bé i fort i co el conduirà a la carretera tot el dia.
He oblidat l'altra meitat del comentari: i sí, un cop arrenca i s'escalfa, actua 'de vegades' ... generalment bé fins que l'apago des del primer dia del dia .... no hi ha sorolls, però el ventilador del radiador sempre està sembla (el nivell de refrigerant és normal, però he afegit refrigerant a la cosa que reviu, però no recordo el temps que feia) ..... fa un petit soroll que he notat, no estic segur de si tot el temps , des de la part frontal del motor, però no estic segur de què és ..... no hi ha cap clic del 'motor' ni cap altre tipus de sorolls, sembla que produeix una quantitat important de vapor d'aigua o el que sigui a partir de l'escapament i no estic segur de si és normal o no com si la majoria de la gent no notés aquestes coses abans de problemes ..... fuita del silenciador d’escapament.
Heu fet una prova de compressió o filtració? Problemes al ralentí, però la capacitat de córrer a gran velocitat pot ser un indicador del començament dels problemes de compressió. Si apagueu el motor, es pot acumular calor al voltant de la zona del cilindre i pot exagerar els problemes de compressió?
No, no ho he fet ... i suposo que hauria de ... ... puc programar-ho amb el meu amic mecànic, només trigaré un temps perquè em farà un favor fent això a taxa de descompte, etc. També he llegit que el meu cherokee de l'any tenia problemes ocasionals amb l'esquena del cap? o alguna cosa semblant, però no crec que tot el que llegeixi, així que no estic segur d'això.
4 respostes
Solució escollida
 | Resp .: 349 |
El que em sembla és que tens una fuga de buit. L’embassament al ralentí sota càrrega és un signe bastant comú d’una fuga de vac. La manera més senzilla de provar una fuita de vac sense cap indicador consisteix a netejar per a peces de trencament o netejador de carbohidrats per tot el motor mentre funciona i quan el ralentí salta a la zona on es troba la fuita de vac. Si això no funciona, netejaria el sensor del vostre afm amb un netejador afm NO netejador de peces de fre. Comenceu per aquestes dues coses i estic 99% positiu, trobareu el vostre culpable i solucionar-ho.
Voluntat
el monitor s’encén un segon i es torna negre
Comentaris:
ehh, de fet la vaig vendre recentment, però, vaig aconseguir una bateria nova i el problema va ser molt millor, després de jugar-hi, de manera que una bateria nova la va arreglar 'prou' per a mi.
Tantes vegades oblidem l’escapament, després de 20 a 30 anys les coses es tapen. Es crea una contrapressió. Us sorprendrà aquesta resposta.
El Jeep XJ es va introduir el 1984 i no el 1997.
2000 Jeep XJ 4.0 és un vehicle injectat de combustible que té un ordinador per mantenir la mescla de combustible al voltant de 14,7: 1. Quan el vehicle té una fuga de buit, ralentí a una velocitat de rpm més alta del normal. Suposo que 'afm' es refereix a un sensor de flux d'aire de massa (MAF) que el XJ no té. En el seu lloc, utilitza un MAP, un sensor de pressió absoluta múltiple, que no es pot netejar.
Heu canviat el filtre d'aire? Filtre de combustible? Heu comprovat la pressió del combustible? Li heu posat un indicador de buit? El manòmetre de buit us pot indicar si l’escapament està restringit. Quan teniu problemes per arrencar, el carril del combustible està calent? De vegades, el carril del combustible s’escalfa prou com per vaporitzar el combustible i s’obté vapor que surt dels injectors en lloc de combustible líquid que provoca un arrencada dura. Miraria els problemes de subministrament de combustible. Si la velocitat del motor no augmenta quan es tira d'una línia de buit, això apuntaria a problemes de subministrament de combustible.
 | Rep: 25 com treure el transaxle de la segadora artesana |
Tenia exactament el mateix problema. ODBII va indicar que la llum del motor de comprovació era deguda a TPS (sensor de posició de l’accelerador). TPS ha comprovat bé. Tanmateix, el problema finalment es va localitzar al connector del connector TPS. Desconnectat, el WD40 s'aplica a les connexions home / dona, connexió funcionant mitjançant la connexió / desconnexió, deixada durant la nit. S'ha acabat la tartamudesa o la vacil·lació en marxes inferiors a 1250 - 1500 rpm. Inactius com nous. Aconsellar la comprovació de les connexions elèctriques, especialment si el vehicle viu a l'exterior en clima humit.
utilitat de disc d'error no pot reparar aquest disc
Rep: 4.1k
Publicat: 29/02/2012
Doncs després d’anar a la botiga i executar codis i provar físicament diverses coses. El motor de control de ralentí és estrany ..... de vegades respon a ordres per augmentar el ralentí i de vegades no ..... aquest cap de setmana ha funcionat (OK) però una mica aspre i malgrat un dels comentaris normalment el 4.0 Funciona sense problemes ....... i, a principis d'aquesta setmana, el ralentí rebotava una mica amunt i avall ........ alguna cosa nova, suposo.
Encara no s'ha esbrinat completament ....... Pot ser que hagi de foradar un forat a la placa de l'accelerador o ajustar el cargol perquè la placa estigui lleugerament oberta, aquest és el pla actual, crec que una persona va suggerir que i l'amic que he suggerit el mateix, almenys aquest és el pla de moment.
Per tant, és un treball en curs només el fa un diagnòstic i ho actualitzaré un cop trobada / solucionada la solució i el jeep funcioni tal com ho feia abans.
Comentaris:
El meu Jeep Cherokee del 2001 funciona bé la major part del dia i després de conduir llargues hores per la meva ruta de correu comença a estar inactiu. L’apago durant uns minuts i, en arrencar, funciona en brut i he de prémer el pedal del gas diverses vegades per tornar-lo a funcionar sense problemes. Què passa amb això, ja que he substituït la bomba de combustible, els injectors, el maf, els endolls, el paquet de bobines, la vàlvula d’aire, el cablejat i el sensor de posició de l’accelerador?
@apounders Hi ha algunes coses més que podeu provar. Substituïu el filtre d’aire i netegeu el cos de l’accelerador. Proveu de comprar gasolina en un lloc diferent. També proveu d’aconseguir gasolina sense etanol durant un temps i comproveu si el vostre problema persisteix. També hauríeu de buscar cables curts als injectors. Heu fet llegir els codis i, en cas afirmatiu, quins codis es llancen?
 | Rep: 1 |
El mateix problema meu era la vàlvula de control d’aire de ralentí i els tps 229000 milles 4,0 l
Brian
