Tallagespa a cavall artesà
Rep: 25
Publicat: 09/05/2018
Artesà DYS 4500
Model NO: CV492S
ESPECIFICACIÓ NO: 27506
Kohler Pro 18hp OHV
Elevadors de vàlvules hidràuliques
Originalment tenia aquesta segadora i tenia un problema amb el governador. Els RPM eren a través del terrat i es desbocaven i morien pujant per qualsevol tipus de desnivell. Vaig desmuntar el motor i vaig trobar el governador assegut al fons, separat però en bona forma. El vaig tornar a connectar a la seva ubicació correcta, tornant a muntar-lo. Aleshores vaig començar a tenir problemes amb la talladora, sentint que no aconseguia prou energia, escopint un moribund. Finalment, va arribar al punt que estic ara.
Si el tallagespa s’asseu tota la nit, normalment puc aconseguir que arrenci i funcioni durant uns 5 segons aproximadament abans que surti i mori. Entenc que això significa que amb el pas del temps el combustible s’està avançant per permetre-ho, de manera que he suposat que és un problema de combustible. Vaig treure la bugia i la vaig posar a terra contra el motor i vaig confirmar la guspira. En lloc de ficar-me amb la reconstrucció del carbohidrat, vaig passar directament a substituir-lo.
com s'utilitza un enfilador d'agulles
Vaig posar un filtre de combustible nou, vaig canviar l'oli i un filtre d'oli nou. Poseu un carburador nou, una nova bugia.
Vaig canviar l’eix del dipòsit de combustible i vaig netejar els forats del tap de combustible per garantir una ventilació adequada.
Continuem tenint els mateixos problemes. Vaig treure la línia de combustible del carbohidrat i vaig intentar donar la volta al motor per veure si era un problema de la bomba de combustible. No tenia cabal, així que vaig pensar que era la bomba. Ahir vaig canviar la bomba de combustible i encara no tinc cabal. Vaig pensar que podria ser un problema amb la línia de combustible i vaig substituir la línia del dipòsit a la bomba, així com la línia de la bomba al carbohidrat. ENCARA no hi ha sort. En aquest moment, estic totalment desconcertat i estic obert a qualsevol suggeriment abans de conduir-lo a la botiga de motors
Alguna idea?
Comentaris:
No ho pensis. Vaig canviar l'antiga bugia i vaig confirmar la guspira per la nova.
Intentaré buscar informació sobre com preparar la bomba de combustible, encara no n’he sentit a parlar, gràcies. Pel que fa a l'alineació de les vàlvules, em vaig oblidar d'esmentar que ho vaig intentar, però quan vaig obrir la carcassa em vaig adonar que eren vàlvules hidràuliques i no hi ha manera d'alinear-les. Suposo que arriben a una certa alçada i no hi ha manera de canviar. En uns quants us faré saber què trobo amb la preparació de la bomba
Ahh, d’acord.
No vaig veure aquesta petita àrea de text, en vaig afegir més al quadre següent.
D’acord, és correcte, no he vist abans vàlvules hidràuliques / aixecadors: perdoneu-me, no tinc experiència amb això, em pregunto quina diferència hi ha?
hummm, bé si això és un problema, podem desmuntar aquell cadell si cal.
però llegeix a continuació, m'interessa aquesta bomba de combustible .....
Tinc el mateix problema amb el meu tractor de gespa artesà dys 4500. es van substituir el carburador, la bugia, la línia de combustible i el filtre de combustible, i es va afegir una vàlvula de tall per apagar el combustible. tot i així arrencarà i funcionarà i després morirà.
4 respostes
 | Resp .: 257 |
El meu pare i jo vam desmuntar completament un d’aquests estiu a la calçada, també vam fer tota una pintura amb un bonic blau.
Tenim el model briggs & stratton de 18 CV. poc més gran.
Heu realitzat un treball excel·lent resolent problemes.
no us culpo per substituir només peces, ens va agradar, però va ser divertit desmuntar-ho tot: el carburador és el principal problema d’aquests motors.
Vam veure alguns vídeos al youtub per aprofundir-hi.
Ara que heu substituït la bomba, la canonada de combustible i heu inspeccionat el dipòsit de combustible, l'únic possible és que la bomba no estigui alimentada o no 'giri' correctament, cosa que significa que cal preparar moltes bombes de líquid. De vegades, fins i tot una petita bombolla d'aire al rodet atura tot l'espectacle.
Primer el que provaria és provar que la bomba de combustible funcioni, tal com heu dit, crec que sí, però serà de 12v, així que potser li faran un cable directament des de la bateria i col·loqueu el final de la línia de combustible. un dipòsit de gasolina, engegueu-lo i apagueu-lo repetidament, movent-lo / capgirant-lo i fent-lo copejar contra el motor. Intenteu assegurar-vos que hi surti aire, és possible que experimenteu que brolli combustible de cop i volta, amb compte .
un altre suggeriment, és cercar a YouTube això:
'Talladora de gespa a cavall artesà: alinea les vàlvules a la part superior'
Ho vam haver de fer dues vegades, la primera vegada que ho vaig fer malament i la segona que el meu pare em va mostrar.
veureu uns quants vídeos sobre això, alguns millors que altres, SUGGERIMENT: utilitzeu un llapis o alguna cosa al forat de la bugia per saber quan el pistó es troba al 'punt mort superior', també us recomanaria que obtingueu calibradors de diferència , són com cinc dòlars de Crappy-Tire aquí al Canadà.
Això farà que el vostre inici sigui suau com la seda :)
Si això us ajuda, informeu-vos-en.
Comentaris:
ACTUALITZACIÓ:
Vaig desconnectar la línia de combustible del tanc a la bomba de combustible i vaig empènyer-hi aire comprimit i la vaig tornar a connectar ràpidament a la bomba de combustible. El gas va sortir de la línia connectada al carbohidrat amb força rapidesa. El vaig deixar reposar un minut després d’assegurar-me que es tornés a connectar tot. El motor es va encendre i el vaig poder conduir uns 10 peus abans de morir.
Vaig desconnectar la línia de combustible de la bomba de combustible al carbohidrat i vaig intentar capgirar el motor per veure si tenia gas que sortia de la línia - negatiu. Crec que l'única raó per la qual va disparar i va conduir 10 peus és perquè la pressió de la línia va obligar el gas a pujar al carbohidrat, però tan bon punt es va cremar no hi va haver un subministrament de gas nou per mantenir-lo en funcionament.
No estic segur de per què el gas no s’està alimentant. El veig assegut al filtre de combustible ... i no puc imaginar que sigui la bomba de combustible o els carbohidrats, ja que són nous ...
Vaig a tornar a comprovar les mànegues connectades a la bomba de combustible per si hi ha esquerdes / desgast / desgast que és la meva última conjectura ... que l’aire s’escapa en aquesta zona i compromet la pressió
Yuuuuuup
Tot el que acabeu de dir sona exactament com el que estàvem experimentant.
M'agraden molt els motors i les coses tècniques, però és molest quan no funciona ... jaja
D'acord, puc compartir alguns dels obstacles que hem superat durant la nostra reconstrucció total, ja que heu dit que vau substituir totalment el carbohidrat, no crec que hi hagi cap problema, però el que vam experimentar va ser el petit pin que crec que és el responsable de fer que l'efervescència del combustible en el camí de combustió, bé estava tot embolicat i necessitava una neteja làser per funcionar. bluhh, però un de nou? .. nahh
Yuup, el mateix amb el nostre filtre de combustible, està clar i es pot veure que està ple .. humm, bé, si ens podeu indicar la marca / model de la bomba de combustible, potser podem veure si hi ha algun tipus d’imprimació o ús dades. Va ser un canvi de model exacte que vau fer? També la mateixa pregunta sobre el Carb?
A continuació, estic pensant que només hi ha 3 elements principals més implicats en la cadena d'esdeveniments després d'això. .....
El moment de l’Spark. (que era un problema que vam haver de corregir)
La bugia és pròpia. (l'hem canviat 4 vegades per obtenir-ne un amb una bona bretxa)
i el magneto a la part superior que lliura la càrrega.
Ohh i, per descomptat, assegurar-se que no hi hagi alguna resistència suficient a la politja / coixinet de transmissió principal d'un cinturó massa ajustat, o alguna cosa rovellada que ajudi literalment a aturar el motor.
però divagueu, primer hem d'assegurar-nos que hi hagi una excel·lent pressió de cabal des de la bomba de combustible fins als carbohidrats.
Ohh i una altra cosa, sé que la majoria de les empreses recomanen regularment sense plom, el que hem trobat és que utilitzem un pas cap amunt, dient de 87 quilos a més de 89 quilos o més, va fer que el motor funcionés més suau i feliç, però aquesta és la nostra experiència.
A més, mantenir el dipòsit ple a la meitat suposava una bona pressió contra el sistema, cosa que feia que fos menys propens a queixar-se de pujar turons.
En qualsevol cas, feu el correcte en eliminar cada element del camí,
Línia de dipòsit-línia-bomba-entrada-carbohidrats-combustió-escapament.
2ª ACTUALITZACIÓ: Vaig tornar a casa de la feina i vaig decidir intentar acomiadar-la abans de començar a treballar-hi de nou. Tenia l'esperança que es solucionaria durant la nit i funcionaria màgicament: D. Gireu la clau..i VROOM! ... i després posar put put splat. Haha, oh bé. Va durar aproximadament un minut i després em va deixar enrere. Sembla que passa cada dia ... un cop assegut durant la nit, funcionarà entre 30 segons i un minut (capaç de fer-lo avançar uns quants peus) i després mor.
 | Rep: 1 |
Vaig tenir el mateix problema que vaig treure la línia de combustible de la bomba i em vaig assegurar que escopés combustible quan la vaig encendre per sobre. Vaig intentar bufar per la línia que anava de la bomba al carbohidrat i no podia passar aire, així que Vaig agafar una bomba d'aire manual i vaig posar la punta per pujar un matalàs d'aire i encaixava bé a la línia de combustible. Vaig bombejar una mica d'aire i podia sentir que apareixia alguna cosa a través dels problemes resolts.
 | Rep: 1 |
La vostra agulla principal és enganxosa. Comproveu el funcionament del solenoide del recipient de combustible. Apliqueu 12 Vcc i observeu la retracció de l’agulla.
La bomba de combustible fa funcionar el buit del motor. Hi ha un tercer port per a això. Els altres dos són el combustible d’entrada i sortida.
 | Rep: 1 |
Vaig tenir el mateix problema fins que vaig localitzar un cargol sota el dipòsit de gasolina i vaig començar a girar-lo cada vegada que vaig engegar la segadora i ara funciona molt bé, sembla una tassa petita amb un cargol
Mike
