L’estèreo deixa de funcionar
Fusibles cremats
La caixa de fusibles crea un enllaç entre la bateria del cotxe i els components elèctrics, per exemple. l'estèreo del cotxe. Els fusibles eviten que el mal funcionament dels equips generi massa corrent i provoqui una sobrecàrrega d’amperatge del fil. Proveu de comprovar si hi ha un fusible cremat a la caixa de fusibles. Consulteu el document guia de substitució de fusibles per obtenir informació addicional sobre la retirada i instal·lació de fusibles.
Unitat principal defectuosa
Les unitats principals són dispositius molt fràgils. Les causes més freqüents d’avaries són: volum excessiu, impedància incorrecta dels altaveus, instal·lació incorrecta, vellesa i danys físics. Fins i tot si sembla que la unitat principal està trencada, pot ser que els altaveus o la pantalla no funcionin correctament. Consulteu el document guia d'instal·lació de la unitat principal per obtenir instruccions més específiques sobre el diagnòstic i la substitució de la unitat principal.
com fixar el nas en ulleres
Un o els dos fars no s’encenen
Fusibles cremats
La caixa de fusibles crea un enllaç entre la bateria del cotxe i els components elèctrics, per exemple. l'estèreo del cotxe. Els fusibles eviten que el mal funcionament dels equips generi massa corrent i provoqui una sobrecàrrega d’amperatge del fil. Tanmateix, els fusibles cremats poden causar greus problemes elèctrics. Consulteu el document guia de substitució de fusibles per obtenir informació addicional sobre la retirada i instal·lació de fusibles
Far cremat
Els petits filaments dels fars són especialment propensos a danyar-se. Si el filament d’una bombeta es trenca, no formarà un circuit tancat amb la bateria i no s’encendrà. Consulteu el nostre document guia de substitució de fars per obtenir més informació sobre el diagnòstic i la instal·lació d’una nova bombeta de fars.
El vehicle calla quan gireu la clau al contacte
Connexions de bateria corroïdes
Les superfícies de contacte d’una bateria sovint es corroeixen amb el pas del temps, provocant una pèrdua de connexió i produint els símptomes d’una bateria esgotada. Per eliminar la corrosió, netegeu les superfícies de contacte amb bicarbonat de sodi o un netejador comprat a la botiga.
El vehicle fa soroll de clic però no arrenca
Arrencador defectuós
El solenoide actua com a interruptor de corrent entre la bateria del cotxe i l’arrencada. Els solenoides trencats provoquen una pèrdua de connexió entre els punts de contacte i l’arrencador, creant un fort so de clic. Aquest so és un imant esquerdat o un objecte que impedeix el moviment del solenoide.
Bateria esgotada
Les bateries esgotades ja no poden proporcionar prou corrent perquè l’arrencador giri el motor. En lloc d’això, l’engranatge d’arrencada farà un soroll de clic diferent al xocar inútilment amb el volant. A mesura que les bateries envelleixen, la corrosió es pot acumular a les plaques internes de plom. De vegades, això es pot solucionar amb l'ajut d'un especialista local en bateries. Si no us sentiu còmode en canviar la bateria, visiteu la vostra botiga d’automoció local, que probablement instal·larà una bateria nova de forma gratuïta en comprar-la.
La bateria continua esgotant-se
Bateria esgotada
Les maneres més fàcils de provar l’estat de la bateria són l’ús d’un multímetre o d’un hidròmetre. Si no teniu aquestes eines, consulteu un mecànic per fer-vos la prova. Per utilitzar un multímetre, només cal que col·loqueu les puntes del multímetre als elèctrodes positius i negatius de la bateria. La tensió hauria de llegir com a mínim 12 volts. Els hidròmetres necessiten obrir la bateria. Advertència: les bateries de plom àcid contenen àcids forts que poden cremar la pell exposada. Utilitzeu protecció per als ulls i guants quan treballeu amb un hidròmetre. Les bateries estan formades per plaques, plom, òxid de plom i una solució electrolítica (35% d’àcid sulfúric, 65% d’aigua) que provoca una reacció química que produeix electrons. Els hidròmetres posen a prova la bateria mesurant la quantitat d’àcid sulfúric de l’electròlit. Una lectura baixa significa una manca de producció d’electrons.
Sistema de càrrega defectuós
El sistema de càrrega d’un camió consisteix en un alternador, un rectificador i un regulador. L’alternador genera corrent altern, el rectificador el converteix en corrent continu i el regulador l’introdueix a la bateria. També podeu fer servir un multímetre per mesurar la tensió dels cables de la bateria mentre el motor està en marxa, que hauria de tenir un mínim de 14,5 volts. Finalment, podeu fer que una botiga d’automòbils realitzi una prova de càrrega i identifiqui quin component no funciona correctament.
Desguàs de corrent
Un drenatge de la bateria sol ser causat per un mal funcionament dels equips elèctrics que utilitzen corrent fins i tot quan el cotxe està apagat. Finalment, aquest ús actual podria esgotar la bateria fins que deixi d’arrencar el motor. Per tal de comprovar si hi ha un buit al sistema, desconnecteu un cable de la bateria i col·loqueu un amperímetre tant al cable de la bateria com al terminal exposat. La lectura de l’amperímetre no ha de ser superior a 0,01 amperes. Si hi ha un sorteig superior, consulteu un mecànic per saber on es produeix la fuita.
La bateria arrenca molt lentament
Bateria esgotada
Una bateria esgotada no proporcionarà prou corrent a l’arrencador per encendre el motor. Quan un motor d’arrencada no rep prou corrent, no pot crear la força suficient per donar-li la volta. Podreu escoltar l’engranatge d’arrencada fent clic contra el volant. Quan una bateria s’envella, es pot acumular corrosió a les plaques internes de plom, que de vegades pot ser eliminada amb un alt amperatge per l’especialista local en bateries. Si no teniu confiança en canviar una bateria, visiteu una botiga d’automoció, que probablement instal·larà una bateria nova de forma gratuïta en comprar-la.
La bateria es bull
Bateria sobrecarregada
Aquest pas l’ha de fer un especialista format. Les característiques d’una bateria massa plena inclouen un voltatge deficient i la incapacitat de carregar-se a plena capacitat.
Alternador defectuós
Un alternador defectuós sobrecarregarà la bateria i generarà molta calor. Aquest augment de temperatura pot fer que es bulli una bateria que sigui funcional. Per diagnosticar un alternador defectuós, utilitzeu un multímetre per mesurar la tensió a través dels cables de la bateria mentre el cotxe funciona. Un voltatge de sortida de l’alternador ideal és d’uns 14-15 volts.
Bateria esgotada
Les bateries més antigues solen patir acumulació de sofre als elèctrodes, cosa que els obliga a treballar més. Aquesta tensió addicional fa que la bateria es sobreescalfi, bullent l’aigua a l’interior i formant piscines o condensacions a la part superior de la bateria. Tot i que no és un problema immediat, és probable que una bateria que bulli al final de la seva vida útil hagi de ser substituïda abans de morir del tot.
El vehicle estira cap a un costat en frenar
Mànega de fre desgastada
Una mànega de fre desgastada no transferirà prou pressió al pistó del fre, dificultant greument l’eficàcia dels frens. Si la mànega alimenta les pinces de fre desigualment, una roda frenarà més fort que les altres, cosa que farà que el cotxe estiri cap a un costat.
Pinça danyada o enganxada
Una pinça danyada no frenarà tan fort com les altres, cosa que farà que el cotxe estiri cap al costat dels millors frens de treball. D'altra banda, una pinça enganxada aplicarà constantment pressió de trencament al rotor, fent que el cotxe estiri cap a l'altre costat.
El pedal del fre s’enfonsa al terra
Fuga de líquid de frens
Un nivell inadequat de líquid de fre pot provocar l’entrada d’aire a les línies de fre. Els sistemes de frens funcionen sobre la base que el líquid no és compressible. Si el material compressible (com ara l’aire) entra a les línies de fre, comprometrà la transferència de força del peu a les pinces de fre. Trepitjar el pedal semblarà trepitjar un globus.
Cilindre mestre defectuós
El cilindre mestre pot tenir una fuita que permeti l’entrada d’aire al sistema de fre. Els sistemes de frens funcionen sobre la base que el líquid no és compressible. Si el material compressible (com ara l’aire) entra a les línies de fre, comprometrà la transferència de força del peu a les pinces de fre. Trepitjar el pedal semblarà trepitjar un globus.
Escoltar o sentir una sensació de raspall o molent al pedal del fre
Pinxes confiscades
Una pinça agafada aplicarà pressió constant sobre el rotor. Passat el temps, un calibre agafat provocarà un desgast greu dels frens. Finalment, les rodes començaran a xisclar i el vehicle començarà a la deriva. Per comprovar si la pinça s’agafa, aixequeu la roda en qüestió i intenteu girar-la. Si és difícil girar o produeix un soroll de mòlta, és probable que sigui una pinça agafada. Porteu el camió a una botiga de frens per reparar-los.
Pastilles de fre desgastades
Porteu el camió a una botiga de frens i demaneu-los que comprovin el desgast dels frens. La majoria de frens tenen una tira indicadora que us indica quan cal canviar-los. Finalment, els coixinets faran un grinyol si es redueixen massa.
Rotors gastats
Si podeu veure els rotors a través de la vora de la roda, inspeccioneu-los visualment si hi ha rascades o puntades. Aquests sagnats poden ser la causa de trencaments i grinyols inconsistents. Si els rotors tenen un llavi o una ranura al voltant de la vora, porteu-los a una botiga per fresar-los o compreu-hi rotors de recanvi.
Crits aguts quan es frenen
Pastilles de fre desgastades
Porteu el camió a una botiga de frens i demaneu-los que comprovin el desgast dels frens. Un fre desgastat té una tira indicadora que us permet saber que cal canviar-los fent un grinyol quan es fa massa baix.
Rotors gastats
Si podeu veure els rotors a través de la vora de la roda, inspeccioneu-los visualment si hi ha rascades o puntades. Aquests sagnats poden ser la causa de trencaments i grinyols inconsistents. Si els rotors tenen un llavi o una ranura al voltant de la vora, porteu-los a una botiga per fresar-los o compreu-hi rotors de recanvi.
Apareix 'Llum de fre' al tauler de control d'il·luminació fictícia del tauler de control
El fre d’estacionament està activat
Si el fre d’estacionament està engegat, el llum de fre del tauler s’encendrà automàticament. Desconnecteu el fre d’estacionament i el llum s’ha d’apagar.
Fuga de líquid de frens
Si el cilindre mestre té poc líquid de fre, un sensor encendrà la llum. Obriu la tapa del cilindre principal (sota el capó) i ompliu-la si cal.
Apareix 'Comprova la llum del motor'
Tapa de gas fluixa
Intenteu apretar el tap de gasolina. Aquest és el problema més comú que indica el llum 'Check Engine'. Gireu el tap del gas en sentit horari fins que sentiu diversos clics. Tingueu en compte que pot passar una estona abans que es restableixi la llum.
Baixa pressió d’oli
Localitzeu el manòmetre de pressió d’oli que hauria de ser al quadre d’instruments al costat del velocímetre. No conduïu el camió si el manòmetre de pressió d’oli indica nivells baixos d’oli. Si observeu una caiguda sobtada de la pressió de l'oli o el moviment del manòmetre és irregular i s'acompanya d'un so del motor, estireu-lo el més aviat possible. Poseu-vos en contacte amb un mecànic format.
Sobrecalentament
Localitzeu el manòmetre de temperatura de l’oli que ha d’estar lleugerament a l’esquerra del velocímetre. Si indica un sobreescalfament, estireu-lo el més aviat possible. Precaució: espereu sempre que el motor es refredi abans d’afegir aigua o refrigerant. Hi ha el risc de trencar el bloc. NO obriu el tap del dipòsit mentre el motor està calent! Un cop el motor s’hagi refredat, gireu lentament el tap del dipòsit per alliberar pressió i, a continuació, afegiu aigua o refrigerant. Si això passa més d’una vegada, consulteu un mecànic entrenat.
Ralent o ralentitzat
Mànegues de buit soltes o advertides
Examineu totes les mànegues de buit per si hi ha desconnexions, mànegues soltes o esquerdades o accessoris trencats. Quan canvieu una mànega, assegureu-vos sempre que se substitueixi per una altra mànega del mateix tipus, longitud i diàmetre. Les mànegues de recanvi s'han de classificar per als sistemes d'injecció de combustible i el vapor de combustible.
Filtre d’aire tapat
El filtre d'aire es troba en una carcassa de plàstic al costat del passatger del compartiment del motor. Desconnecteu les quatre pestanyes de la coberta per treure el filtre d'aire. Si el filtre sembla brut, substituïu-lo per un de net. Us recomanem que utilitzeu un filtre d'aire K&N que es pugui rentar i reutilitzar.
Bougies brutes
La feina de la bugia és encendre el combustible a la cambra de combustió del motor amb corrent elèctric. Un ralentí inactiu pot indicar que una o més bugies no es disparen correctament. Es pot accedir a les bugies traient la presa d’aire del cos de l’accelerador i després traient els “Coil Overs” de cada cilindre. Si les velles bugies semblen brutes o danyades, substituïu-les. Consulteu el manual del propietari o un taller de reparacions per conèixer el model de bugies adequat per al vostre motor. Assegureu-vos que el buit de les bugies sigui correcte abans de substituir-los.
Cinturó de serpentina gastat
Un cinturó de serpentina desgastat pot fer relliscar diverses parts mentre el motor funciona. Les corretges de neoprè més antigues són propenses a esquerdes i esqueixades, de manera que la inspecció visual és senzilla. Les corretges EPDM més noves no s’esquerden com el neoprè i requereixen un indicador de cinturó per comprovar-ne el desgast. Consulteu el document guia de manteniment del cinturó serpentí per obtenir instruccions sobre com substituir un cinturó de serpentina.
com netejar una targeta sd
Sensor de posició de l’accelerador defectuós
El sensor de posició de l’accelerador mesura la posició de l’accelerador i ajusta la barreja de combustible en conseqüència. Si el vostre Dodge no funciona al ralentí, ralentis massa alts o s’aturen sovint, és possible que el sensor de posició de l’accelerador sigui defectuós. Aquesta és una reparació que queda millor per als professionals.
Mala acceleració
El fre d’estacionament està activat
Si el vostre camió experimenta una pèrdua sobtada d’acceleració, comproveu que el fre d’estacionament estigui desencallat. Si el fre d’estacionament no està configurat, però encara experimenta una acceleració deficient, potser haureu d’ajustar el fre d’estacionament.
Sensor de posició de l’accelerador defectuós
El sensor de posició de l’accelerador mesura la posició de l’accelerador i ajusta la barreja de combustible en conseqüència. Si el vostre Dodge no funciona al ralentí, ralentis massa alts o s’aturen sovint, és possible que el sensor de posició de l’accelerador sigui defectuós. Aquesta és una reparació que queda millor per als professionals.
Baixa pressió de combustible
Si el motor funciona al ralentí correctament, però el camió encara té dificultats per accelerar, el problema pot ser una pressió de combustible baixa. La baixa pressió del combustible és causada per males connexions elèctriques a la bomba de combustible, filtres de combustible obstruïts o una línia de combustible pessigada. Proveu de substituir el filtre de combustible. Si el problema persisteix, poseu-vos en contacte amb un mecànic.
Poca economia de combustible
El fre d’estacionament està activat
Si experimenteu una disminució sobtada de l’estalvi de combustible, comproveu que el fre d’estacionament estigui desconnectat. Si el fre d’estacionament no està configurat, però encara teniu un estalvi de combustible deficient, és possible que el fre d’estacionament requereixi ajust.
Sensor O2 defectuós
El sensor d'oxigen controla la barreja d'aire i combustible al sistema d'injecció de combustible. Si el sensor d’oxigen està defectuós, el motor consumirà més combustible del necessari. Si observeu una caiguda sobtada de l’estalvi de combustible, poseu-vos en contacte amb un taller de reparacions. Normalment, això significa que hi ha excés de combustible al motor, cosa que pot provocar problemes addicionals.
el controlador Xbox 360 funcionarà a Xbox One
Baixa pressió dels pneumàtics
La baixa pressió dels pneumàtics pot afectar greument l’eficiència del camió. Reviseu els quatre pneumàtics regularment per assegurar una inflació adequada. La pressió ideal dels pneumàtics es troba a les instruccions d’instal·lació o a la placa de dades de la porta. En cas de dubte, probablement estigui bé 35 psi.
Ús excessiu d'oli (més d'un quart cada 3000 milles)
Tap tap de buidatge d’oli
Comproveu si hi ha excés de residus d’oli al tap de drenatge de l’oli o a prop d’ell. La fuga significa que el tap s'ha desproveït o bé no s'ha tancat correctament. Comproveu l'endoll i assegureu-vos que no s'hagi encreuat.
Junta frontal gastada
Una junta frontal gastada podria provocar una fuita important de petroli. Comproveu si hi ha taques d’oli a la part inferior del motor i a sota. Si trobeu residus greixosos a la part frontal del motor, consulteu un mecànic certificat per substituir la junta frontal.
Filtre d’oli solt o brut
Localitzeu el pern del filtre d’oli a sota del camió. El cargol ha de ser ajustat, però no fins al punt de despullar-lo. Si el filtre d'oli està brut o no s'ha canviat recentment, traieu-lo i substituïu-lo.
Remissor de pressió d’oli solt o defectuós
Si el manòmetre de pressió d’oli canvia de manera erràtica, però no emet cap so del motor, sol ser el signe d’un remitent de pressió d’oli defectuós. Si col·loqueu la clau a l’encesa però no engegueu el motor, el manòmetre de pressió d’oli hauria de circular amunt i avall. Si l'agulla no torna a zero, el remitent de pressió d'oli ha de ser substituït. Assegureu-vos que teniu les peces de recanvi correctes abans de continuar.
Pistons i anells excessivament desgastats
Els pistons i els anells d’un motor inevitablement es desgastaran a causa de l’edat o d’una lubricació incorrecta. Quan això passi, un motor consumirà més oli per ajudar a omplir els buits. Si un motor té un sistema d’oli sòlid, però el consum d’oli continua per sobre de la mitjana, els pistons probablement es gastaran i hauran de ser substituïts per un mecànic.
El motor continua funcionant després de treure la clau
Interruptor d’encesa defectuós
Poseu-vos a l’interruptor i al voltant de si hi ha signes de calor, cosa que podria indicar un curtcircuit. Això significa que l’interruptor d’encesa és defectuós i que ha de ser reparat per un mecànic.
Relleu defectuós
Si el relé no funciona correctament, continuarà engegat fins i tot després de treure la clau.
Siéntase lliure d’utilitzar un multímetre per provar el relé, però substituir un relé és una feina que li queda millor a un professional.
Combustible baix en octanatge
Un combustible de poc octanatge pot fer que el motor continuï funcionant després de treure la clau. Proveu d'omplir el dipòsit amb combustible d'alt octanatge o combustible d'una benzinera diferent.
Motor sobreescalfat
Si un motor s’escalfa prou malament, la calor pot estar encesa el combustible. Comproveu el manòmetre de temperatura de l’oli al quadre d’instruments. Si la temperatura de l'oli és alta, deixeu refredar el motor. Precaució: espereu sempre que el motor es refredi abans d’afegir aigua o refrigerant. Hi ha el risc de trencar el bloc del motor. Cerqueu un refrigerant que sigui compatible amb el vostre motor i afegiu-lo si cal.
Bougies 'calentes'
Les bugies que s’escalfen massa poden provocar l’encesa un cop retirada la clau. Si les bugies del motor s’han substituït recentment, comproveu que siguin del tipus correcte. Si no ho són, substituïu-les per les correctes.
Drenatge de líquids de color verd groguenc, blau pastel o taronja fluorescent
Fuga de refrigerant
Cerqueu el sistema de refrigerant, situat a prop de la part frontal del motor. Comproveu el nivell de refrigerant i busqueu fuites o altres signes de danys al radiador. Si hi ha una fuita important, consulteu un mecànic. Si la fuita sembla menor, penseu a afegir un segellador de refrigeració. Continueu comprovant el nivell del refrigerant periòdicament i afegiu-lo si cal.
Líquid greix marró fosc a la calçada
Fuga d'oli del motor
Comproveu si hi ha cap residu greix a la part frontal del motor. Si observeu una fuita d’oli o molta quantitat d’oli a prop de la part frontal del motor, és probable que tingueu una junta trencada. Deixeu la substitució del segell a un mecànic entrenat. Després, assegureu-vos de controlar el manòmetre de pressió d’oli per si hi ha caigudes sobtades. És possible que hagueu de canviar l'oli si el problema persisteix.
Líquid greixós vermell a la calçada
Fuga de transmissió
Les fuites de transmissió són molt greus i s’han de gestionar ràpidament per evitar reparacions costoses. La majoria de les fuites de transmissió són causades per un estrenyiment inadequat dels cargols del filtre de fluid de transmissió. Una altra causa freqüent són les juntes i els segells gastats. Substituir una junta de transmissió és una reparació relativament senzilla.
Aigua neta sota el cotxe
Condensació d'aire condicionat
La condensació es produeix de forma natural a tots els sistemes de climatització després d’un ús intensiu. L’aigua que hi ha a l’aire es acumula sobre les superfícies fredes i després simplement gota a terra. Això és perfectament normal i no té res de què preocupar-se. Un efecte similar també es produeix a la canonada de sortida.
Vibracions rítmiques al volant
Alineació incorrecta de les rodes
Si un pneumàtic presenta un desgast significativament superior al dels altres, és possible que s’hagi de reasignar les rodes. Una alineació incorrecta de les rodes crea un arrossegament excessiu i provoca un desgast desigual dels pneumàtics. El realineament de les rodes requereix equips especials, de manera que és millor portar el camió a una botiga de pneumàtics.
Femelles soltes
Assegureu-vos que totes les femelles estan ben fixades a la roda. Si trobeu que algunes femelles de fletxa estan soltes, afluixeu totes les femelles de la roda i torneu-les a ajustar de manera uniforme. Alterneu els costats de la femella quan estrenyeu-la per asseure correctament la roda i eviteu despullar-la.
Els pneumàtics estan desequilibrats
És possible que un dels vostres pneumàtics s’hagi equilibrat incorrectament quan s’instal·li o potser s’hagin caigut alguns dels pesos d’equilibri. L’equilibri dels pneumàtics és millor deixar-ho a un professional. Poseu-vos en contacte amb la botiga on heu comprat els pneumàtics perquè els equilibris.
Amortidors de direcció defectuosos
Els amortidors de direcció ajuden a evitar que els cops a la carretera afectin el volant. Per comprovar els amortidors de direcció, poseu el fre d’estacionament i bloquegeu les rodes posteriors. Aixequeu les dues rodes davanteres del terra amb les gralles. Col·loqueu les dues mans sobre el pneumàtic (una a les 3 en punt i una a les 9) i després empenyeu-la ràpidament cap endavant i cap enrere. Si les rodes es mouen sense grans esforços, és probable que s’hagi de canviar l’amortidor.
Rotors deformats
El primer senyal d’un rotor deformat solen ser vibracions desagradables al volant durant la frenada. Els rotors deformats (generalment a la part frontal) desenvoluparan un llavi desigual al llarg de la vora. Moltes botigues d’automoció ofereixen mecanitzats de rotors, cosa que permet reutilitzar els rotors antics. Si el rotor està greument deformat o impossible de mecanitzar, haureu de comprar rotors nous.
Llanta de roda doblegada
Les llandes de les rodes de vegades es doblegen per col·lisions amb objectes a la carretera. Examineu el llavi exterior de la vora per veure si hi ha dents i, a continuació, traieu la roda per examinar també el llavi interior. També podeu portar la roda a una botiga de pneumàtics, on podran determinar si la llanta està doblegada. Les llandes doblegades no es poden fixar de manera fiable i s’han de substituir.
iTunes no s'ha pogut connectar a l'iPhone perquè està bloquejat amb una contrasenya
Desgast desigual dels pneumàtics
Alineació incorrecta de les rodes
Si un pneumàtic presenta un desgast significativament superior al dels altres, és possible que s’hagi de reasignar les rodes. Una alineació incorrecta de les rodes crea un arrossegament excessiu i provoca un desgast desigual dels pneumàtics. El realineament de les rodes requereix equips especials, de manera que és millor portar el camió a una botiga de pneumàtics.
No girar els pneumàtics
Els pneumàtics s’han de girar periòdicament per garantir la longevitat. Si no ho feu, es produirà un desgast desigual dels pneumàtics. Assegureu-vos sempre de fer girar i alinear les rodes regularment.
Puntals gastats
Si l’interior d’un pneumàtic presenta una quantitat de desgast diferent a l’exterior, normalment és el resultat de puntals desgastats. Els puntals suporten les rodes i, quan es desgasten, poden inclinar lleugerament la roda i provocar danys desiguals. Podeu canviar els puntals vosaltres mateixos o anar a una instal·lació de reparació, però de qualsevol manera és possible que hagueu de realinear les rodes després.
Tirant cap a un costat mentre conduïu
Alineació incorrecta de les rodes
Si el vostre camió s’estira cap a un costat mentre conduïu o si heu de girar lleugerament el volant per conduir recte, és possible que hagueu de reassignar les rodes. Porteu el camió a una botiga de pneumàtics per reparar-los. Si l'estirament es produeix només durant la frenada, el problema probablement resideix en el sistema de frenada. Consulteu el document secció 'estirar mentre es frena' a sobre.
Baixa pressió d'aire
Fuga d’aire lenta
Si veieu que un dels vostres pneumàtics no pot romandre inflat més de poques setmanes, probablement sigui degut a una pèrdua d’aire lenta causada per una petita perforació o per un asseu inadequat. Porteu el pneumàtic a una botiga de pneumàtics i feu-los reparar o substituir.
Llanta de roda doblegada
Tot i que és rar, una llanta doblegada pot ocasionar ocasionalment una pèrdua lenta de la pressió dels pneumàtics. Les llandes doblegades solen causar vibracions perjudicials durant la conducció. Inspeccioneu el llavi de la vora per ambdós costats, buscant esquerdes o dents. En cas de dubte, porteu el volant a una botiga de pneumàtics. Les llandes doblegades són difícils de reparar, de manera que normalment és millor substituir la roda.
