Transmissió 700R4
reparació de pantalla microsoft surface pro 3
Representant: 445
Publicat: 18/05/2010
Vaig instal·lar un 700r4 al meu 60 chevy. Només canvia de 1r a 2n i rellisca quan va a 3r. Té alguna cosa a veure amb la connexió del cable de TV?
Comentaris:
Jack, el meu també té aquest problema, rellisca després del 2n. Estic a punt de posar-hi un altre 700R4 i puc informar després de la instal·lació. - Franc
La meva Vette de 1982 té ara el mateix problema. Vaig canviar el fluid i el filtre, vaig recórrer unes 30 milles i ara no passarà a la tercera. Només té 40.000 quilòmetres. És habitual després d'un canvi de fluid / filtre per a aquesta transsexual?
el meu 83 chevy fent el dit, però es queda al primer lloc
el meu 84 trans am fa el mateix i no puc entendre per què
El meu 86 gmc sierra no canvia fins a 3500 rpm ni tan sols es pot canviar manualment. Estic fent alguna cosa malament
32 respostes
 | Rep: 265 |
Només un cap per vosaltres. Com a ex tècnic de Chevrolet, us puc dir que és un error comú en el primer model 700R4. Fins al 1993, el trans feia servir un cable de TV per a l’entrada d’accelerador al trans. El 1993 es va redissenyar el trans i ara compta amb solenoides de canvi per controlar el canvi. Ja no disposa de cable de TV ni Governor. El Governador era per a la velocitat de la carretera i el cable de televisió per a l’entrada d’accelerador. Ara el VSS (sensor de velocitat del vehicle) i el TPS (sensor de posició de l’accelerador) són les entrades al TCM o PCM segons l’any model per controlar els torns. El mòdul de control electrònic calcularà els canvis adequats en les variacions d’aquestes dues entrades. El primer 700R4 va tenir nombrosos canvis de disseny per fer-lo més robust. Però un dels millors canvis va ser quan es va passar al control de canvis electrònics el 1993. La pressió de la línia ara també es controlava electrònicament i va millorar la longevitat d’aquest trans. Parlo per experiència personal, ja que reparàvem sovint el primer model per a plaques d’embragatge de 3-4 cremades, cosa que és molt probable que tingués el problema dels primers cartells. De vegades no es sabia exactament què va causar la pèrdua de pressió per cremar les plaques, ja que hi ha diversos factors implicats. Acabo de trobar aquest lloc i veig que les publicacions són antigues, però he decidit afegir aquesta nota per si algú en el futur vindria aquí. Bona sort :)
Comentaris:
Gràcies per IMFO.
Gràcies per la informació. Tinc una furgoneta chevy del 1989 amb aquesta mateixa transmissió ... el mateix problema. No hi ha tercera marxa. Avui l’acabo de posar a la botiga per reconstruir-ne 1.200 dòlars. Durant uns mesos no em podia permetre ... però necessitava el meu vehicle diàriament. Per tant ... Em vaig fer molt bé conduint només amb el primer i el segon sense excedir-me. El millor és romandre en carreteres posteriors amb velocitats no superiors a 25 mph ... fins que es pugui fer la revisió de la transmissió.
jake mine a jo només puc fer 25 mph també
Una mica d'història: vaig reconstruir el 700 al meu 89 K1500 i anava molt bé. Vaig posar-hi uns 1000 quilòmetres, quan vaig notar que, quan la conduïa, el quilometratge de gasolina em va caure i em va semblar que es posaven els frens. Vaig tirar el camió per una inclinació que es va desplaçar cap a netural i només va quedar allà. Vaig haver de posar-lo a la inversa per aconseguir que baixés del turó. Vaig solucionar problemes i vaig trobar que la part posterior del pany estava enquadernada. Això va carregar el meu tren motriu i la transmissió estava calenta. Això també va tenir un efecte en el desplaçament amunt / avall. Podeu considerar la possibilitat de comprovar el nivell de fluid a la part posterior i el fluid brut. Tinc curiositat sobre què pensa el noi transsexual de GM sobre això? Gràcies a tots.
Tinc problemes amb el meu 93 suburbà i no ho puc entendre. Acaba de passar.
 | Rep .: 85 |
No hi ha cap 'mòdul de desplaçament' dins de la transmissió. Com va afirmar Zimmerman, les unitats posteriors (rebatejades com a 4L60E) utilitzaven canvis de pressió electrònics i controls de pressió. El mòdul que controla la transmissió pot formar part del PCM (controla el motor i la transmissió) o un TCM (només controla la transmissió). En aquest cas, la transmissió contindrà pressostats, un solenoide d’embragatge convertidor de parell, solenoides de control de canvi i un solenoide de control de pressió controlat per cicle de treball.
El 700R4 anterior i el 4L60 no electrònic estaven controlats per un cos de vàlvula hidràulica i rebien l’entrada de l’accelerador, tal com s’ha dit anteriorment, des del cable de TV. Sovint es confon aquest cable amb un cable 'kick down' tal com s'utilitza al TH350. El cable de televisió del 700 té un paper molt més important que simplement manar el canvi forçat. És crucial per controlar la pressió de la línia als components hidràulics de la transmissió i un ajust incorrecte afectarà el comportament del canvi i conduirà a una avaria primerenca.
El paquet d'embragatge 3-4 és un element de fallada habitual en aquesta transmissió, degut principalment al disseny del tambor d'entrada on resideix l'embragatge 3-4. El paquet d'embragatge s'instal·la a la part posterior del tambor i es manté al seu lloc mitjançant un anell de pressió. La fina placa de suport de l’embragatge reté la pressió aplicada només amb l’anell de pressió per mantenir-la al seu lloc. La placa de suport es flexiona sota aquesta pressió en lloc de mantenir una pressió uniforme a les urpes. Les urpes rellisquen i es cremen.
Des de fa anys, els constructors d’aquesta unitat han intentat treballar-ho mitjançant diversos dissenys d’embragatge de gran rendiment. Hi ha una nova peça disponible de l’empresa Sonnax anomenada “bateria d’entrada Smart Tech” que sembla oferir una solució permanent al problema. Això és especialment important quan la unitat s’utilitzarà en aplicacions de carreres o de treball pesat, darrere d’un motor de sortida alta.
Hi ha diversos altres elements que afecten també l'embragatge 3-4. L'acumulador de la 3a velocitat, que forma part del conjunt de servo de la 2a velocitat, absorbeix el xoc de l'aplicació de l'embragatge 3-4. L’acumulador és un pistó amb un anell de tancament al voltant. Si l’anell de segellat falla, apliqueu pressió a l’embragatge que sagnarà i l’embragatge relliscarà i cremarà. Si el servo de la banda de marxes 2 no s’allibera prou ràpidament quan s’aplica la 3a marxa, el paquet d’embragatge de 3-4 es cremarà. Si la bomba d’oli trans no produeix una pressió suficient, els embragatges relliscaran i es cremaran. L'eix d'entrada també és un conducte per a la pressió de l'oli des de la bomba fins als diversos embragatges. Els anells de segellat s’utilitzen per aïllar els circuits els uns dels altres. Si aquests anells de segellat es filtren. La pressió sagnarà entre els circuits i farà que les urpes rellisquin i es cremin.
Comentaris:
És una bona explicació que intento altres suggeriments i aquest és el més correcte.
Tinc el mateix problema amb un 4L60E 2002 Chevy Silverado de 4,8 L. Els suggeriments que vaig a fer (Sonnax)
Útil i educatiu
Gràcies per l'explicació detallada i precisa
Gràcies, vaig pensar que estava tractant amb una puntada
 | Rep: 9,4 k |
Jack,
Mireu això fil sobre el 700R4 . Tinc el mateix problema amb el meu i el substitueixo per una unitat de Craigslist.
Bona sort
Comentaris:
+
Tinc Jimmy Jimmy de 92 gmc amb 700r4 i funciona bé fins que poso un accelerador pesat a les muntanyes i vull desplaçar-me amunt i avall a l'atzar i vull espatllar fins que deixi l'accelerador poc
 | Resp .: 37 |
S’ha d’instal·lar el cable de TV i connectar-lo al braç de l’accelerador i ajustar-lo correctament perquè la transmissió funcioni correctament. Si no ho feu, es produiran canvis de lliscament i un rendiment baix i, finalment, resultarà en un error de transmissió. Els suports de cables i els cables estan disponibles a Jegs o Summit per permetre una geometria o un recorregut adequats del cable de TV.
L'ajust es realitza fàcilment un cop instal·lat correctament el cable, premeu al costat del cos del regulador (un botó semblant, el seu metall) a l'extrem de l'accelerador i empenyeu el regulador fins al cos del regulador. Deixeu anar el 'botó' i obriu lentament l'accelerador completament a mà, quedant una mica ajustat. L’ajustador sortirà del cos de l’ajustador a la distància adequada i ja està a punt.
 | Rep: 25 |
El meu chey 1988 no canviarà a tercer
 | Rep: 25 |
El cable de la televisió té alguna cosa a veure amb el canvi
| | Rep: 13 |
Dues possibilitats. El cable del televisor no s’ajusta correctament. Podria haver-hi aire al fluid del cos de la vàlvula. Feu una cerca per ajustar primer el cable del televisor.
| | Rep: 13 |
Gràcies per tota la nova informació, crec que tinc el mateix problema del que heu parlat anteriorment. Tinc un 4x4 s10 de 1990 amb motor 4.3. canvia molt bé, però després comença a relliscar a la tercera i a la unitat gairebé com si estigués en punt neutre, però si la passo a la 2a marxa, torna a conduir i funciona després comença a relliscar de nou i només fa revolucions quan li dono gas, així que ho canvio baixar a mà de nou a la 2a i tornar per conduir funciona per uns quants, aleshores fa el mateix com si no estigués engranat; els fluids no es cremessin i tots els engranatges funcionin bé, només funciona com si entrés i sortís de l’engranatge. idea de quin pot ser el problema amb aquest amic
Comentaris:
Tinc el mateix problema, sense que fos el cos de la vàlvula, així que el vaig baixar per netejar-lo. L’hem tirat cap avall, he trobat un tros de segell (Mecanics l’anomena segell de mostra) que estava a la part superior del cos de la vàlvula. Aquest segell es troba a la bomba. Això vol dir que la transmissió no bombeja prou pressió d’oli per canviar 3 i 4. Podeu treure el transsexual ## &&% per comprovar-ho o dirigir-vos a un especialista en transmissions que vagi a matar-vos la butxaca.
| | Rep: 13 |
Abans he tingut el mateix problema. Sembla que les juntes estan filtrades i no apliquen una pressió adequada als paquets d'embragatge. Sé que és un no, però vaig posar una tassa i mitja de líquid de frens a la meva i va fer que funcionés. Quan deixi de fumar, espero que sigui càlid i el reconstrueixi o el substitueixi. proveu-ho .. Hi ha qui diu que fa que les foques estiguin molestes ... Va solucionar les meves .. durant quant de temps no estic segur ..
Bona sort
I
| | Rep: 13 |
4 velocitats amb bloqueig
 | Rep: 13 |
De vegades, si el cable de connexió no està connectat / ajustat a la dreta, trontollarà entre els engranatges
 | Rep: 13 |
el paquet d'embragatge de 3-4 està esgotat recentment he reconstruït el meu 700r4, va sortir del meu chevy silverado 1500 del 1990 i els meus paquets d'embragatge es van cremar absolutament. Aconsegueix un kit de reconstrucció o compra un nou paquet d'embragatge de 3-4 i assegura't sempre que El cable de TV s’ajusta al punt, de manera que el pas del primer al segon és d’uns 20 mph
Comentaris:
Gràcies per la informació que demanaré als paquets d'embragatge i us mantindré informats.
 | Rep: 1 |
abans de substituir-lo, hi ha mòduls de desplaçament electrònics, potser voldreu deixar caure la paella substituint aquest mòdul i el filtre
 | Rep: 1 |
comproveu el sistema de control d’emissions i si teniu un bloqueig controlat per buit
 | Rep: 1 |
Sí, és millor que connecteu el cable del televisor abans de cremar els paquets d'embragatge.
El cable de TV funciona amb una vàlvula de pressió que funciona amb pudor amb el regulador i l'accelerador.
Si no està connectat, tindrà la pressió equivocada i es cremaran els paquets d'embragatge
| | Rep .: 85 |
Si el 700R4 no surt de la primera marxa, el més probable és que sigui el governador. El governador es troba sota la coberta de llauna al costat de l’esquerra, cap a la part posterior de la caixa. Podeu estirar la tapa amb panys de canal grans. Utilitzo un parell d’alicates de protecció contra la pols que eliminen la coberta sense danyar-la. Amb la tapa apagada, el governador surt directament. Cerqueu l’engranatge de plàstic que s’ha de despullar. Si l’engranatge governamental està bé, comproveu que la vàlvula no s’enganxi. Si el governador ho comprova, haureu de treure el plat i el cos de la vàlvula per comprovar si hi ha una vàlvula o vàlvules enganxades. El primer que comprovaria seria el tren de vàlvules de canvi 1-2, el següent seria la vàlvula de canvi cap amunt modulada.
Si no enteneu què són aquestes coses, probablement no esteu preparats per endinsar-vos al 700R4. És una unitat força complicada. Us diré que hi ha una gran informació disponible per a aquesta transmissió. El manual de reconstrucció ATSG és imprescindible si voleu desmuntar la unitat. El GM '700R4 Principles of Operation 2nd edition' vers 1983, és un llibre molt bo per tenir i llegir a fons abans de pensar en reparar aquesta transmissió. Aquest llibre va ser imprès per GM per als seus tècnics de fàbrica i proporciona una descripció molt detallada del disseny i funcionament de la unitat. Només un suggeriment per a aquells que volen aprendre seriosament aquesta transmissió, aquest llibre es pot descarregar gratuïtament si feu cerques. Proveu una cerca a Google amb el nom tal com s’indica a les cometes.
Comentaris:
Alguna cosa que hauria d’afegir sobre qualsevol transmissió automàtica: abans d’aprofundir massa en intentar arreglar-la, deixeu anar la paella i comproveu la quantitat de metall de l’imant. Mireu també bé el fluid. Si el fluid és tèrbol (material de fricció) o si hi ha més d’una culleradeta de metall a l’imant. Probablement ha arribat el moment d’una revisió. Qualsevol reparació en aquest moment, a falta d’una revisió completa, pot tenir un èxit limitat.
Si voleu obtenir més informació sobre aquesta família de transmissions, adquireu un manual de reconstrucció ATSG i estudieu-lo. A més, el GM '700R4 Principles of Operation' és un llibre fantàstic. GM va publicar aquest llibre el 1981, amb una segona edició el 1983, per als seus tècnics de fàbrica. Proporciona grans detalls sobre el disseny i el funcionament d’aquesta transmissió. Està disponible per a la venda i també es pot trobar en format PDF (gratuït) mitjançant una cerca a Google. El llibre ATSG és imprescindible per reconstruir aquesta unitat i el llibre GM és la publicació tècnica més detallada que he trobat fins ara. A més, hi ha grans vídeos a YouTube, alguns dels millors de Hiram Gutierrez, sobre el desmuntatge i la reconstrucció del 4L60E, que a part del cos de la vàlvula, és exactament el mateix que el 700R4.
 | Rep: 1 |
Tenia un 98 chevy s10 ls, no estic segur de què hi havia, però semblava que només tenia un excés de disc, fins i tot quan estava en cotxe, no passaria a 2n fins a unes 3.000 rpm de vegades més, però la resta d’engranatges estaven bé. que durant gairebé un any abans que anés el reforç del fre havia de vendre i em van dir que era un solinoide canviant i que el fluid no es va canviar mai i que podria haver tingut un petit paper per jugar. Aquest problema és molt comú a s10s veieu-ne un a la venda, té aquest problema: estic preparant-me per comprar-ne un altre i no té el mateix problema a la tercera i no té disc.
 | Rep: 1 |
Hi ha la possibilitat que el servo canvi sigui el culpable ??? Tinc el mateix problema amb un 89 k1500 i he canviat el governador i ara canvia molt bé a la 1a i a la 2a marxa ... Fins i tot xifra els pneumàtics quan la trepitjo, però no puc aconseguir que canviï a la 3a. o Overdrive ... He estat jugant amb el cable de televisió, que algunes persones anomenen el cable de la vàlvula d’acceleració, que crec que és el cable de buit ... Però qui pot dir amb certesa ... De tota manera ... Em preocupa que el paquet d'embragatge pot estar fora ... jejeje ... Però al kit de canvis de transgo jr que he comprat indica que es corregirà el 2-3 cutloose ... De totes maneres ... Qui pot dir amb certesa ??? Potser algú d’aquí pot aportar una mica de llum a 2-3 talls ... El fluid estava bastant brut quan el vaig canviar, però l’imant no tenia molt de metall ... Espero que el kit de canvis solucioni el meu problema ... O només podria treure el servo de canvi i netejar-lo i tornar-lo a donar una bufetada a la transsexual ??? Només el temps dirà...
Ed T.
| | Rep .: 85 |
Tret que la bola de control de flaix de coure del cos de la vàlvula s'hagi desconnectat, el cable de televisió hauria de provocar canvis forts tardans, ja que provoca que la vàlvula d'augment del televisor estigui per defecte a la pressió de línia alta. No ha de provocar relliscades a la tercera. La causa més probable d’aquest problema és que es danyen 3-4 urpes. També podria ser un segell de llavis de 3-4 pistons enrotllat o tallat o un anell de segellat tallat o danyat a l’eix de la turbina.
També és possible que la tercera bola de verificació de l’acumulador no estigui segellada. Això no és tant un problema amb el conjunt de servidors 2-4. Tanmateix, està relacionat, ja que el segon servo és també el tercer acumulador. La tercera bola de verificació de l’acumulador està oberta a la 2a marxa i permet que el 2n servo es mogui i enganxi la banda 2-4. Quan la unitat passa a la 3a marxa, la pressió s'aplica al costat d'alliberament o al tercer costat de l'acumulador del 2n servo. Això tanca la tercera bola de verificació de l’acumulador i obliga al servo a deixar anar la banda 2-4. Aquesta mateixa pressió també aplica l’embragatge 3-4.
El més probable, però, és que s’ha cremat 3-4 urpes. Article de fallada enorme.
| | Rep: 13 |
Sí, el cable de la vàlvula d’accelerador augmenta la pressió de la línia i la pressió de la bomba durant l’acceleració.
 | Rep: 1 |
Tinc un Chevy Blazer de 98 que substitueix el solenoide de canvi i el seu tercer engranatge rellisca i les revolucions de revolucions augmenten de la pressió del pedal del gas accelerant una mica i després es pot corregir un canvi dur sense reconstruir tota la transmissió.
 | Rep: 2.4k |
Per si algú vol fer una reconstrucció de la seva pròpia unitat, aquí teniu el manual. Microsoft Word: 4L60EBook.doc
 | Rep: 1 |
El 700r4 rellisca després d’arribar als 20 mph. Passo a la tercera cosa, només puc conduir en 2a marxa ... AJUDA
Comentaris:
Probablement es cremarà un paquet d'embragatge de 3-4. Comproveu si el líquid està ple i no es crema.
 | Rep: 1 |
No anirà a la inversa
 | Rep: 1 |
Aquest és exactament el problema. I si l’heu conduït durant més d’uns quants quilòmetres, probablement haureu arruïnat les urpes de la transmissió. No ho torneu a fer. Enganxeu-lo i ajusteu-lo correctament. Controla la pressió hidràulica que manté els embragatges l'un contra l'altre.
 | Rep: 1 |
instal·leu un cos de vàlvula reconstruït 4L60E i no funcionarà i 1r, 2n, 3r engranatge algú em pot dir què té
| | Rep: 1 |
Sí, heu de connectar el cable de la TV i ajustar-lo correctament, ja que en cas contrari cremareu la transmissió. !
| | Rep: 1 |
Sí, heu de connectar el cable de la televisió i ajustar-lo correctament perquè pugui canviar a tercer i od.
 | Rep: 1 |
El velocímetre 700r4 farà que no es desplaci del primer? S'ha ajustat el cable de la TV i es posa el nou governador. Es canviarà manualment a la marxa. Es pot escoltar fent clic a cada marxa quan es passa del parc a la 1a. Entra a P N R D 1 L. Mai rellisqueu i feu un canvi dur. La conducció de l’aturada per posar combustible i deixar de canviar el velocímetre no ha funcionat des que tinc camió, però això podria provocar un canvi correcte dels senyals de la transmissió?
Comentaris:
No. L'engranatge de velocitat no afecta els canvis
 | Rep: 1 |
El més probable és que 3-4 embragatges siguin torrades. Cap ajust de TV ho solucionarà. Fins i tot amb la televisió desconnectada, hauria de tenir el tercer i el quart. Seran canvis extremadament suaus i us recomano encaridament NO fer-ho, però tot i així.
L’embragatge de 3-4 és dolent per cremar-se. Es troba a la part superior de la carcassa d'alumini de l'eix d'entrada.
| | Rep: 1 |
La tercera bola de verificació de l’acumulador està possiblement enganxada. La solució senzilla consisteix a instal·lar un kit de millora de torns i això en cobriria diversos motius.
 | Rep: 1 |
Comproveu el pas del cable de l'engranatge
Jack
