Honda Accord 1998-2002
Resp .: 37
Publicat: 14/11/2017
Tinc un Honda accord 2002 LX, recentment he substituït el convertidor catalític, el radiador, les mànegues superior i inferior del radiador, el termòstat i la junta, però el meu cotxe encara està escalfant i escopint fluid del radiador a tot el motor. No sé què fer més. Necessito alguns suggeriments. Per què el meu cotxe continua escalfant i escopint fluid del radiador a tot arreu?
Comentaris:
El nostre Acord de 2008 s’escalfa amb o sense el corrent altern. Es van substituir el ventilador del radiador, els sensors de temperatura del refrigerant del motor (tots dos) i el termòstat del motor. Encara sobreescalfant. Sembla que la paella d’oli s’escapa. Esposa discapacitada. Necessitem aquest cotxe. Els mecànics volen 880 dòlars per substituir el radiador i la bomba d’aigua (ho estan endevinant).
l’asus zenpad 10 no s’encén
Tinc un ex coupé de 96 acords. Fbb1 .. s’havia solucionat l’indicador de temperatura quan vaig canviar el radiador i el termòstat i les mànegues ... teniu-lo allà on giren els dos ventiladors .... l’indicador de temperatura arriba a 3/4 d’alçada. difícil de no ... però va recomanar posar un indicador de temperatura del mercat secundari ...
5 respostes
 | Resp .: 37 |
Tinc un Honda Accord de 1998, amb el 4,4 litres de 4 cilindres. motor, i va passar pel mateix problema. és possible que hàgiu de fer una reculada per solucionar aquest problema. Tot el refrigerant arribarà a un punt d’ebullició si no es refreda. alguns sistemes estan intactes, però ineficients o tenen diversos petits problemes, que apareixen amb poca freqüència. Suposo que funciona bé fins a una temperatura determinada, després es sobreescalfa i comença a 'escopir fluid'. Podeu veure on aproximadament? A mesura que el refrigerant s’escalfa, produeix més pressió al sistema, fins que troba la connexió més feble, i s’obre la sortida, com el vapor que surt d’un bullidor de te.
Les Honda tenen moltes línies petites de refrigerant, que poden filtrar-se, provocant pèrdues de refrigerant i, finalment, escalfant-se. En primer lloc, si el termòstat és nou i està instal·lat correctament, les mànegues del radiador superior i inferior s’escalfaran durant el funcionament del motor. Si la mànega superior està 'CALENTA' i la mànega inferior és 'FREDA', el termòstat no s'obre i el motor no pot refredar el líquid, cosa que provoca un sobreescalfament. Comproveu si el termòstat està instal·lat correctament, fins i tot el podeu tornar a recuperar i poseu-lo en aigua calenta (160 graus) per veure si s’obre. Si és així, està bé, el següent principal problema seria el radiador obstruït, que no permetia que el refrigerant circulés des de la mànega superior passant pel radiador fins a la mànega inferior i de nou al motor. (de manera que la mànega inferior sigui més fresca al tacte). Si les dues mànegues estan 'CALENTES', comprovaria els ventiladors del refrigerant, muntats a la part posterior del radiador. A la temperatura de funcionament, haurien de començar, fins i tot al ralentí. si no ho fan, almenys contribueixen al problema. comproveu si hi ha alimentació als fans. podeu saltar un cable de la bateria fins a ells, haurien d’encendre’s. En cas contrari, els ventiladors no funcionen bé, si el subministrament de potència els permet encendre’s, tot està bé, busqueu la interrupció del cable, es trenqui, talli o trobeu el fusible o confieu en controlar-los, per comprovar si està malament.
El meu Honda Accord té petites línies de refrigerant que van cap al TPS a la part posterior del col·lector d’admissió, impossibles de veure, i es poden filtrar o obstruir. això només no causaria pèrdues massives de refrigerant alhora. Seria una pèrdua lenta amb un baix ralentí del motor, fins que el refrigerant sigui massa baix per ser efectiu.
També hi ha una 'canonada' o tub de refrigerant més gran que travessa la part posterior del motor, des de la bomba d'aigua fins a la part posterior / inferior de la carcassa del termòstat, també impossible de veure. La meva estava corroïda i filtrada. . que es poden treure, substituir o simplement substituir les juntes de goma de l'anell tòric a cada extrem. També té 2 mànegues que se’n desprenen quan travessa la part posterior del motor, també s’han de revisar. (Des de sota del cotxe, amb una llanterna petita brillant, podeu veure la majoria d’aquestes coses.
Comentaris:
Acabo de treure el radiador per intentar esbrinar què no passava.
com obrir un comandament a distància roku
Tot va dir que necessitava un refrigerant blau.
El refrigerant vermell va sortir de les petites mànegues i res més que aigua per la part superior.
Aquest refrigerant vermell sembla que es gela amb aigua.
Quan es pressionen, les mànegues petites i grans no semblen estar connectades.
És la mateixa marca i model que el vostre.
A la vostra descripció, se suposa que el fluid es mou entre les mànegues petites i les grans.
Per tant, està bloquejat.
Gràcies, he passat 2 dies intentant esbrinar-ho.
És l’única persona que he trobat que explica alguna cosa del sentit comú passat.
Vull dir que realment no necessito que la gent em digui com funciona un cargol && ^ & ^ $ ^.
Necessito explicacions sobre com se suposa que funcionen les coses quan no tinc manera de veure que el sistema passa tallant-lo en peices.
 | Rep: 675,2 k bose mini soundlink no es connectarà |
Mireu si podeu trobar la font de la fuita des de la direcció de l’esquitx de fluid.
 | Rep: 67 |
Sona com un problema de flux !!! L'escalfador bufa aire calent? A més, heu d’assegurar-vos que el sistema s’ha purgat d’aire. L’excés d’aire del sistema equival a una pressió excessiva i la bomba d’aigua no bombeja refrigerant pel sistema.
Comentaris:
El meu s’escalfa i l’escalfador no bufarà aire calent. El radiador substituït no va ajudar. Alguna pista?
hp officejet pro 6835 hi ha un problema amb el capçal d’impressió
 | Rep: 13 |
Hola.
M'encanta aquest cotxe, honda accord 1997 de baix manteniment i fiable. No obstant això, va començar a escalfar-se després d'uns 16 anys a la carretera.
El cotxe es sobreescalfaria lentament després de 150 quilòmetres de conducció. Vaig notar que el nivell de l'aigua al sistema de refrigeració es va reduir després d'un llarg viatge.
El primer capatàs va canviar el radiador d'aigua per un de doble capa més gran, però en un viatge més llarg, el problema de sobreescalfament del cotxe va persistir.
El segon contramestre va canviar la bomba d'aigua. va dir que el vell estava filtrant ... però encara no estava bé.
En aquesta etapa, vaig començar una investigació a Internet.
Llarga història ... truncat ... la resposta és evitar (aigua calenta) una mànega petita de goma negra del cos de l’accelerador !!
[Sí, és un cotxe vell ... Després de 16 anys, la canonada d’entrada / sortida metàl·lica s’havia corroït fortament i bloquejava el flux d’aigua ... el que va passar va ser que la mànega de goma es va esquerdar i va sortir aigua calenta aquí !!]
Problema resolt!
Tq Al·là Totpoderós.
forma sincerament
mohsin / malàisia
ho sento 4 el meu anglès
Comentaris:
podeu incloure una foto d'on parleu?
 | Rep: 43 alcatel one touch feroç 2 no s'encén |
Si podeu olorar el fluid del radiador, fugiu en algun lloc i teniu aire a la línia. La comprovació ràpida consisteix a fer-ho i fer la prova de pressió del sistema, que us indicarà immediatament si hi ha una fuita o no. Aquesta és la forma més ràpida.
Jo flors
