GMC
Rep .: 319
Publicat: 02/08/2013
Vaig comprar una bateria nova, però el meu indicador elèctric només llegeix aproximadament 1/4 de sortida
Comentaris:
13 v és prou actual per al trailblazer 2013
12,6 v és el voltatge òptim de la bateria. 13 -14v és la sortida mitjana de l’alternador. Depenent de la càrrega del sistema elèctric, qualsevol cosa superior a la tensió de la bateria és bona tensió per a un vehicle. L’actualitat és una història diferent. Amperes és la mesura del corrent.
5 respostes
Solució escollida
 | com desmuntar l'iPhone 6s | Rep: 670,5 k |
Oluseun, amb el motor en funcionament, l'indicador hauria de mesurar la sortida del vostre alternador. La baixa tensió pot ser indicativa de problemes amb l’alternador. Si teniu un d'aquests que mostra el voltatge sense que el motor funcioni, comproveu que el manòmetre no tingui una resistència defectuosa al tauler de control. Definitivament, començaria a mesurar la sortida allà i m’asseguraria que tota la terra estigui correctament connectada. Acabo de trobar-me amb això. Sembla ser un problema amb GM:
# 02-06-03-008D: Pantalla de baixa tensió a l'indicador IP , Llums apagats als llums de parada, bateria descarregada, sense arrencada, arrencada lenta, llums apagats a Ilde, sortida de baix generador - (21 de juliol de 2008)
Assumpte: Pantalla de baixa tensió a l'indicador IP, Llums atenuats als llums de parada, Bateria descarregada, Sense arrencada, Arrencada lenta, Llums atenuats al ralentí, Sortida de baix generador
Models: cotxes de passatgers GM i camions lleugers (inclòs Saturn) 1990-2009
2003-2009 HUMMER H2, H3
2005-2009 Saab 9-7X
________________________________________
Aquest butlletí s'està revisant per afegir l'any model 2009. Descarteu el butlletí corporatiu número 02-06-03-008C (secció 06 - Motor).
________________________________________
Qualsevol vehicle pot tenir una pantalla de baixa tensió (si està equipat amb indicadors), llums que es atenueixen a les llums de parada, arrencada lenta, sense arrencada, baixa generació de generador al ralentí o llums febles al ralentí quan les càrregues elèctriques són pesades al ralentí o amb conducció lenta o condicions d’ús poc freqüents. Aquestes característiques poden ser més notables amb els accessoris elèctrics afegits pel client o amb una bateria descarregada. Aquestes són les característiques normals de funcionament d’un sistema elèctric del vehicle i no s’han d’intentar reparacions tret que s’hagi diagnosticat un error demostrat.
En condicions de conducció normals, quan la velocitat del motor és superior a 1000 RPM, el generador està dissenyat per fer dues coses:
• Subministrar el corrent necessari per fer funcionar els aparells elèctrics (càrregues) equipats originalment del vehicle.
• Recarregueu / manteniu l'estat de càrrega de la bateria.
Els factors següents poden afectar el rendiment del generador i de la bateria:
• No ús del vehicle durant períodes de temps prolongats. Els ordinadors, rellotges i similars del vehicle faran caure l’estat de càrrega de la bateria (per exemple, 30 dies en un aparcament i és possible que el vehicle no s’engegui a causa d’una bateria esgotada o d’un vehicle que es condueix a poca distància un cop per setmana pot acabar amb una bateria descarregada fins al punt en què el vehicle no arrenci). Això es consideraria un ús anormal del vehicle i el resultat normalment esperat per a la bateria, el generador i els sistemes elèctrics del vehicle.
per què la nevera no està freda, però sí el congelador?
• Al ralentí, les càrregues elèctriques del vehicle poden superar la intensitat de baixa velocitat (amperatge) que surt el generador i, quan això passa, la manca prové de la bateria. Això provocarà una caiguda de la tensió del sistema elèctric ja que la bateria subministra el corrent elèctric addicional per satisfer la demanda. Això equival a les caigudes de risc que experimenten les llars i les empreses quan la demanda elèctrica és superior a l’oferta. Vegeu la figura 1.
• Períodes prolongats de ralentí del motor, amb càrregues elèctriques elevades, poden provocar la descàrrega de la bateria. Intentar recarregar una bateria deixant que el motor funcioni al ralentí pot no ser beneficiós a no ser que totes les càrregues elèctriques estiguin 'OFF'.
• L’augment de la temperatura interna del generador a causa del ralentí estès també pot contribuir a reduir la tensió del sistema elèctric. A mesura que augmenta la temperatura interna del generador, la capacitat de sortida del generador es redueix a causa de l’augment de la resistència elèctrica.
Els següents són alguns exemples típics de càrregues elèctriques:
Càrrega d'amperatge del sistema
Defogger de la finestra posterior 25
Bomba elèctrica AIR 25
Seients amb calefacció de 5 amperis per seient
com saber si la placa base és dolenta
Fars (alts) 20
Motor del bufador (alt) 20
Fars (baixos) 15
Llums de fre 6
Eixugaparabrises 6
Encès 6
figura 1
Depenent de l’aplicació del vehicle, la sortida de corrent (amperatge) del generador a velocitats de ralentí del motor de 600-700 RPM pot arribar a ser tan baixa com el 35 per cent de la potència nominal total. Si hi ha prou càrregues elèctriques activades, és fàcil superar la intensitat de sortida del generador (amperatge) quan el motor està al ralentí de 600-700 RPM. Aquesta és una condició normal. La bateria es complementa per períodes curts de temps. Els elements que afecten el corrent i la tensió del sistema elèctric del vehicle al ralentí són el nombre de càrregues elèctriques que s’utilitzen, inclosos els accessoris addicionals i els temps de ralentí ampliats. Quan la velocitat del vehicle supera aproximadament els 24 km / h (15 mph), el RPM del motor / generador és prou elevat i la potència de corrent (amperatge) del generador és suficient per subministrar els requisits de corrent (amperatge) del vehicle tal com es va equipar originalment i es va recarregar. la bateria.
L'enfosquiment dels llums al ralentí es pot considerar normal per dos motius:
1. A mesura que canvia la velocitat del motor / generador, també canviarà la sortida de corrent (amperatge) del generador. A mesura que un vehicle disminueix, les RPM del motor / generador disminueixen i la potència de corrent (amperatge) del generador pot no ser suficient per subministrar les càrregues, la tensió del sistema del vehicle caurà i els llums es reduiran. L’enfosquiment de les llums indica que s’està traient corrent de la bateria. Si la bateria té un estat de càrrega baix (condició descarregada), el conductor notarà un atenuament més pronunciat que un vehicle amb una bateria completament carregada.
2. Quan les càrregues de corrent elevades (bufador, desempaquetador posterior, fars, ventilador de refrigeració, seients calefactats, seients elèctrics, bomba elèctrica 'AIR' o finestres elèctriques) funcionen o es posen en funcionament, el regulador de tensió del generador pot endarrerir la pujada sortida. Aquest efecte, generalment a velocitats de motor inferiors, pot trigar deu segons a augmentar la sortida del generador. Això es fa per evitar la càrrega severa del motor. Per augmentar la sortida de corrent (amperatge), el generador consumeix un parell addicional. L'ordinador del motor (ECM / PCM) augmentarà la velocitat del motor / del generador en petits passos, de manera que les variacions de la velocitat del motor no són perceptibles per al conductor.
Per al diagnòstic de la bateria i / o del generador, consulteu la informació de servei adequada (SI) o el butlletí corporatiu número 05-06-03-002C.
Espero que això ajudi, molta sort.
Comentaris:
Necessito ajuda al meu AC
La bateria del meu camió vol morir quan vaig anar a carregar la bateria i va cremar els cables que saltaven, per què hauria de fer això?
amplificador baix periòdic amb indicador, llum ABS, ralentí molt baix (quan s’atura al senyal d’aturada funciona entre 1-0 rpm) però no hi ha llum de control del motor. El meu camió és un Mazda B4000. La bateria i l’alternador només tenen un any. Tens alguna idea?
macbook pro a principis de 2011 disc dur
Comproveu la connexió de terra a la bateria i al marc. El bloc del motor i la carrosseria també estan connectats al marc per a terra. Comproveu que també comproveu aquests cables.
el meu indecador de tensió del camió GMC cau de sobte a menys de 13o v
canvio la bateria i l'alternador encara pel sam
Que hauria de fer .
 | Rep: 25 |
Aquí teniu la meva resposta. Si alguna vegada heu comprat una bateria a Walmart, és possible que us hàgiu adonat que la bateria MARINA, la mateixa quantitat d’amplis de manovella, costa 74 $ VS 130 per la bateria normal de plom àcida més barata. Durant l’última dècada, he tingut diversos cotxes i he notat alguna cosa que la majoria de la gent no pensa. He estat substituint les meves bateries per la bateria MARINA. Aquesta és una mala idea per a un cotxe, ja que la bateria serà excel·lent durant aproximadament una setmana, doncs actuarà com si s’esgotés ràpidament, si ho deixés per un a la nit potser no començarà. Tot i que teniu una bateria marina nova. El problema és amb la NOU bateria marina actual, ja que l’alternador s’està carregant, la bateria marina no accepta la mateixa quantitat de càrrega que la velocitat de càrrega que una bateria normal del cotxe, això vol dir que quan conduïu de nit durant períodes curts, la bateria marina no acceptarà la quantitat de càrrega que heu utilitzat durant l’arrencada o perquè l’alternador funcioni, simplement no absorbeix la càrrega tan ràpidament i és per això que la bateria dura poc donar quantitat de molts amplificadors. La lliçó és: comprar una bateria de cotxe, no una bateria marina, ja que les plaques són més gruixudes i absorbeixen molta menys càrrega, cosa que la converteix en una mala opció per a una càrrega ràpida en un cotxe en funcionament.
Comentaris:
Obbviament no sap res de les bateries. Poden ser de cèl·lules humides, AMG, que són matalassos àcids, i poden ser de cicle profund, típicament per a motors de pesca marítima que sovint es descarreguen. Normalment no s’han d’utilitzar per arrencar bateries. Una bateria d’arrencada marina (no de cicle profund) seria fantàstica com una bateria de cotxe perquè té plaques més pesades per contrarestar les vibracions i les molèsties d’un vaixell.
(1 de 2) @peterkiryluk i @Paul Tankersley Ja he sentit aquests arguments abans, però a menys que comenceu com un camió dièsel de mida completa o un vell gran bloc a Alaska o alguna cosa així, el més probable és que la bateria marina de cicle profund en tingui molt d'amplificadors de manovella per engegar el vehicle. A més, els viatges 'curts' al vehicle no esgotaran prou la bateria per importar-ne cap, sobretot perquè la bateria marina de cicle profund està dissenyada perquè es pugui baixar una i altra vegada sense danyar les cel·les (també una característica vital per a aquells que ens agrada utilitzar els seus fars o equips estèreo quan el motor no està en funcionament o, de tant en tant, deixen la llum de la cúpula encesa durant la nit.) A més, aquestes plaques molt gruixudes mantenen més càrrega durant més temps, de manera que poques vegades necessitava un salt però fins i tot quan ho vaig fer, no m’havia de preocupar de quantes vegades l’he esgotat perquè no té memòria cel·lular que fan les bateries habituals del cotxe, de manera que no us heu de preocupar de malmetre-la.
(2 de 2) I en aquests 'desplaçaments curts' (tots els desplaçaments realitzats), la bateria només s'utilitza principalment per encendre el motor i, possiblement, quan el vehicle està al ralentí si teniu els llums encesos + un sistema estèreo gran o reproductors de DVD, etc. en ús (molt probablement no en 'viatges curts'). Després de girar-se, l'alternador subministra molt de suc per fer funcionar qualsevol dispositiu o far, etc., de manera que hi ha poca potència de la bateria, de manera que aquest dibuix ocasional és gairebé insignificant i es resoldrà en el vostre proper viatge a la feina. (o on sigui). Personalment, sempre faig servir bateries marines de cicle profund en tots els meus vehicles i he trobat pocs o gens d’esquena i algunes bonificacions reals per utilitzar-les.
 | Rep: 1 |
és un problema freqüent a principis del 2000, en el quadre d'instruments i / o en el sensor de pressió d'oli que fan que els indicadors vagin desordenats ..... comproveu-ho abans abans d'entrar en pànic pensant que teniu problemes importants ............ .
 | el disc dur extern del meu passaport no apareix | Rep: 1 |
comproveu el motor d’arrencada si hi ha baixa tensió o els coixinets del vostre motor poden provocar un alt amperatge del rotor bloquejat sempre que s’engegui, per això no podeu obtenir el voltatge suficient per girar el motor. Un senyal seria molt de temps si es produeix un canvi d’oli. O escalfat. Intenteu substituir l'oli de canvi d'arrencada. I comproveu la bomba d’oli.
 | Rep: 1 |
Comproveu si teniu un regulador de tensió extern i probablement és dolent que la meva es trobés al terminal de la tina negativa, es diu regulador de voltatge del generador en termes GM, era el meu problema
Oluseun
