Recollida Chevrolet 1988-1998
Rep .: 133
Publicat: 05/04/2010
És difícil substituir l’arrencador i el solenoide si no sou mecànic?
Comentaris:
Desconnecteu primer el terminal de la bateria + i, a continuació, una clau en un muntant de la part posterior del motor d’arrencada si ningú l’ha deixat, llavors els 2 cargols que munten el motor d’arrencada al bloc i 2 cables ... té un escut tèrmic muntat amb 2 femelles petites ... l'haureu de posar al vostre nou motor d'arrencada ...
El meu germà tenia un cable de silinoide trencat enganxat ambdós cables al plom d’arrencada ara no hi ha potència d’arrencada el que va passar
causa que no s’alimenta la bateria amb una bateria nova
Tinc un Blazer S10 del 95, es va tallar el cable d’encesa del solenoide d’arrencada, on s’encamina aquest cable per arribar des del commutador d’encesa al solenoide? Últim pas: tornar a unir aquesta caixa de la cistella i preparar-la per començar.
NO desconnecteu mai el terminal positiu de la bateria. Es tracta d'un moviment típic de novell que pot provocar un curtmetratge directe que sigui creat per qualsevol eina que utilitzeu per desconnectar el terminal. SEMPRE desconnecteu primer el terminal negatiu (-).
l'iPhone 4s wifi atenuava la solució permanent
7 respostes
Solució escollida
 | Rep: 82,8 k |
No, no realment. Normalment només teniu dos parabolts per treure per deixar caure l’arrencador i dos més per desconnectar el solenoide. Torneu a muntar al revés. Inclou un enllaç a alguns vídeos que us poden ajudar. Ralph
http: //www.youtube.com/watch? v = WImZRSAed ...
Desconnecteu la bateria abans de treballar a l'arrencador. Ralph
Comentaris:
'normalment' pot ser una gran paraula! DOS parabolts principals. A l’altre extrem del motor d’arrencada hi ha un muntant roscat que travessa un suport amb un forat que impedeix moure l’arrencador en qualsevol direcció. Ara, tret que pugueu moure aquest suport (o fer-lo fora del camí), no traureu l’extrem oposat (amb l’engranatge d’arrencada) del forat de muntatge. Estic segur que la resposta és 'heu de treure aquella mènsula que subjecta aquest cargol'. Com? Feu una ullada a l’entrada. Veieu el muntant a l'extrem oposat dels cargols de muntatge? Duh.
Aquest enllaç va malgastar dades i temps mentre intento veure la ubicació dels parabolts i quan diu que 'el vídeo pot ajudar' i els seus dos nois sota un GMC durant uns minuts parlant i rient i el resultat final s'arrosseguen donant les mans greixoses i tu no aprengueu absolutament res sobre l’eliminació d’iniciadors quan una persona en el moment que busca ajuda a través d’un vídeo en línia no solen estar d’humor per veure alguna cosa còmica i no és útil si volgués veure un treball dur sota camió mentre que un altre té por d’aconseguir brutes, riuen i bufeteu-vos els fons mentre un jus volia estar al vídeo, he dit que he buscat 'noies calentes que treballen al cotxe', això és una pèrdua de temps i esperem ajuda
PERUT, heu preguntat && ^ & ^ $ ^ a Internet. Qualsevol cosa pot passar
causa de la manca d’alimentació a l’arrencada amb una bateria nova
SENSE AJUDA, gràcies per res i perdre el temps! Que tingueu un bon dia
 | Rep .: 85 |
He fet aquest treball en un 87 S10 amb motor de 2,8 litres i transmissió automàtica. En un món perfecte, la substitució del motor d’arrencada es podria fer en uns 30 minuts, però si teniu les mateixes complicacions que jo i voleu evitar qualsevol conseqüència desastrosa, prepareu-vos per passar una o dues hores. També destacaré que desconnecteu la bateria abans de fer la feina. Vaig pensar que anava a estalviar temps en no fer-ho, però vaig arçar el cablejat contra una línia de fre i vaig acabar substituint-lo també. Un lloc excessivament perillós, encara que desapercebut.
logitech performance mouse mx problema amb el clic esquerre
L’arrencador pot ser una mica difícil d’arribar, ja que està cobert per la branca dreta del tub d’escapament dels motors V6. Però crec que només quedaven dos o tres parabolts per deixar-ho clar. Vaig trobar que l’arnès d’estoc era massa curt per abaixar prou l’arrencador com per descargolar les femelles de bornes de filferro, que es garanteixen per corroir-se si el vehicle s’ha conduït en un clima nevat amb sal de carretera.
Vaig haver de tallar l’arnès contra els tacs i empalmar-lo sobre un peu de cable nou tant al cable d’alimentació de l’arrencador com als cables solonoides. Per descomptat, vaig haver d’encertar nous terminals d’anell. Suggeriu l’ús d’uns bons connectors de punta crimpats per empalmar les noves extensions finals i una bona canonada termoencongible per fer una connexió resistent a l’aigua.
La cinta elèctrica no és un material fiable en aquest entorn greixós i calorós. El millor és comprar el tub de contracció de calor amb el recobriment de cola a la paret interior per assegurar un segell a prova d’aigua. La reducció de calor regular sense cola interna es pot utilitzar en combinació amb un segellador extern com Scotch Cote o Liquid Tape. Fins i tot una capa de segellant de silici seria útil. Oblideu-vos d’intentar posar cola sobre el filferro i després posar-vos la calor encongida. Els dissolvents s’evaporaran de la cola mentre escalfen el termoencongiment, formant petites butxaques o bombolles a l’interior del termocontraent i destruint el seu efecte de segellat d’aigua.
Necessitareu una pistola de calor per reduir el tub de contracció de calor al seu lloc. O una petita antorcha de propà o butà funcionarà si es té cura de no aplicar la calor massa temps i cremar l'aïllament dels cables. Només necessiteu un contacte de flama a la calor reduïda uns segons per reduir-la a la mida. No he provat un assecador de cabells a foc fort, però val la pena experimentar-ho abans de fer la reparació.
seguiu tancant la sessió de psn
També podeu soldar la connexió, però hi ha un argument contra la soldadura en connexions de corrent elevat, especialment en entorns corrosius. La introducció d’un metall diferent (soldadura) provocarà l’electròlisi i la connexió podria tenir una alta resistència. Això seria com convertir una petita secció del cable en un element de calefacció i que podria cremar-se. És per això que s’ha prohibit el cablejat d’alumini per al cablejat de la casa. Els punts calents causats per la corrosió cremaven cases a tot el país. Com a mínim, l’articulació podria fallar prematurament a causa de la corrosió. Les connexions de filferro soldat solen tenir una secció transversal molt més gruixuda i dificulten el segellat de la junta. També puc afegir que aquest és un lloc confinat molt desgraciat per intentar soldar-hi. Les crimpades de culata convencionals són el mètode escollit. Necessitareu una bona eina de crimpat amb bones mandíbules. Les alicates simplement no són capaces de produir un encunyat uniforme i fallaran. Els arrugadors de mandíbula prima barats són gairebé tan dolents.
Amb les extensions d’arnès activades, serà molt més fàcil connectar-les al motor d’arrencada nou o reparat i tornar-lo a col·locar per fixar-les. És una bona idea posar greix sobre els terminals per tancar l'aigua. El greix de silici és el millor, però el greix per a rodaments o rodaments serà molt millor que res.
És un treball una mica complicat aguantar l’arrencador pesat i fixar-lo amb l’altra mà mentre es troba estirat d’esquena sota el vehicle. Si els parabolts estan rovellats o estan recoberts de brutícia i greixos durs, assegureu-vos de netejar-los amb dissolvent i / o un raspall de filferro. Pot ser útil llimar acuradament un xamfrà petit (bisell) als extrems del cargol per facilitar-los el folre, però tingueu cura de no danyar els extrems del fil, o pot causar-vos un desastre si danyeu els fils de recepció dels forats del cargol. a causa dels fils de cargol danyats. La carcassa de la campana està fabricada en un aliatge tou i molt vulnerable al dany del fil causat pels cargols d'acer més durs. Si teniu un conjunt de fils de rosca, pot ser útil perseguir els fils de recepció. Però cal tenir coneixements per mesurar els fils amb cura i escollir l’aixeta correcta, en cas contrari causareu danys catastròfics si intenteu perseguir-los amb un toc equivocat.
Per esmorteir els cargols, feu servir només una petita llima de dents fines que faci un tall suau i que es pugui controlar fàcilment. El millor és subjectar els cargols en un vici per arxivar-lo, però es pot mantenir a mà si no hi ha disponible cap morsa. Un fitxer de tres cantonades utilitzat per llimar serres és útil per netejar les freses del fil. Si esteu equipat amb una esmoladora de bancs, aquesta és l’eina que podeu triar per achaflanar els cargols. Mantingueu els parabolts de manera que la rebaba produïda sigui arrossegada de l’arrencada del fil pel moviment de la pedra de moldre. Sempre és una idea encertada posar un lubricant antiparasitari a les rosques dels cargols, o almenys una mica de greix si no hi ha cap antiparasitari disponible.
Realment no és una feina difícil si es tenen a mà les eines i els materials adequats abans de començar. No hi hauria d’haver res més que el que he escrit, i gran part d’això ha estat alguns consells addicionals i preventius per facilitar la feina i evitar possibles resultats desastrosos. Observaré que algunes versions dels motors GM tenen una placa de calçat que s’adapta entre l’arrencador i la carcassa de la campana que s’ha de tenir en compte de no perdre i posar-la correctament al muntar l’arrencador nou o reparat. No recordo si el meu 2.8 V6 té això, però algunes versions sí. A més, assegureu-vos d’assegurar els cables a punts segurs, ben allunyats del tub d’escapament calent un cop hàgiu provat l’arrencador i tingueu confiança que el treball ha finalitzat. Utilitzeu uns bons embolcalls de tipus 'cremallera'. També pot ser aconsellable dividir una mànega petita i lligar-la sobre els cables on estiguin subjectes a vibracions i abrasions contra el vehicle. Tingueu en compte que el motor es mou i vibra mentre està en marxa, però l’arnès està fixat a la carrosseria del vehicle, de manera que s’ha de deixar una mica de folgada a l’extrem de l’arnès per evitar que es trenqui. Aquesta és una altra de les raons per les quals he considerat necessari ampliar l’arnès.
Dieseldude
Comentaris:
Aquesta és una gran resposta. Hauríeu de fer una guia amb aquesta informació.
el cablejat és diferent al nou solenoide,
Necessito imatges com als antics manuals de Chilton
DIESELDUDE, molt més fàcil i menys temps per treure el pneumàtic lateral del conductor i afluixar els cables sense haver de tallar res. (NOTA: MAI TALLEU ELS FILS DE SOLENOIDE D'INICIACIÓ) funciona de manera intel·ligent, no és dur ...
 | Resp .: 229 |
Sí, realment no haurien de trigar més de 30 minuts, fins i tot per al primer intent.
Desconnecteu la bateria
Torneu a connectar els tres cables del solenoide, però marqueu-los o recordeu quin cable va anar on ... això és fonamental!
Traieu els tres cargols de 9/16 'que subjecten el motor d'arrencada al trans i deixeu-lo baixar fàcilment. Normalment, estic sota d’ell i només el recolzo sobre el pit mentre hi treballo.
Traieu els perns de 2 1/2 'que mantenen el solenoide al motor d'arrencada i assegureu-vos que no deixeu anar la molla per dins ... traieu el solenoide lentament o perseguireu un ressort rebotant (hi heu estat!)
Poseu el solenoide nou (amb la molla a dins!)
i fer-ho tot a la inversa
Res a res!
 | Rep: 61 |
Només cal tenir en compte que algunes persones estalvien temps i una bona quantitat de diners.
Vaig acabar substituint la bateria pensant que hi havia un defecte de fabricació de la bateria.
No era la bateria.
Aleshores vaig acabar canviant l’alternador, pensant que es tractava d’una caiguda de tensió per culpa dels coixinets.
No era l’alternador.
Poc després de substituir l'alternador, l'arrencador estava encès i apagat en intentar arrencar i, per tant, vaig pensar que, bé, l'arrencador ha anat malament i el solenoide no és bo.
Així que un nou entrant.
I segueixen tenint els mateixos problemes.
El meu cosí, que era un mecànic automòbil modern, va dir que només S&G intentaria sortir i obtenir un avantatge negatiu de 5 dòlars que es connectés de la bateria al bloc real i veure si això ajuda.
com fer un adaptador de nano sim
Nou cable de 5 dòlars i comença, els amplificadors són sòlids a l’inici de 14,5 volts i tot és fantàstic.
Els cables d’aquest model (el meu és un Chevrolet K2500 5.7L de 1988) per a la derivació negativa del bloc poden esgotar-se i no mostrarà cap producte ni gravació. El cable només es fregeix internament i té una connexió lleugera o nul·la.
Això m’hauria estalviat 300 dòlars fàcilment si ho acabés de provar.
El més sorprenent és que també vaig provar el voltatge i l’amperatge de la bateria a les diferents posicions i es trobaven dins de les especificacions d’arrencada, però en arrencar el motor i girar-se lleugerament, la connexió quedaria fluixa i trencaria la potència.
El final trist de la història també va ser que el nou alternador va acabar cremant els coixinets de seguida i vaig haver d’aconseguir un segon recanvi, de franc, cosa que va ajudar.
Espero que això us ajudi.
 | No s'ha pogut descarregar el missatge sense assumpte | Rep: 1 |
w quant de temps romandrà un motor d’arrencada en un s-10 amb només un parabolt
Rep: 1
Publicat: 10/06/2018
A què es connecta el cable del petit perni de la part posterior de l’arrencador a l’altre extrem
Comentaris:
al relé d'arrencada
| | Rep: 1 |
Mai vistos, tants maniquís no saben llegir, ni lletrejar ni tan sols poden imaginar el problema. Sí, nois. El 99 per cent del vostre problema és el fet que conduïu un cotxe desgastat hmm, vull dir que el cablejat s'ha podrit. Totes les connexions es corroïen negre rovellat i de color verd. No permetrà que el corrent de la bateria flueixi pel cable cap als sensors i els arrencadors i distribuïdors de bobines d’encesa. Llums de ràdio. Comproveu sempre els cables primer separant els connectors i buscant corrosió
raig
