2001-2007 Dodge Caravan
Rep: 1
Publicat: 30/08/2016
la meva caravana Dodge 04 no es desplaçarà del parc a la marxa tot i que estic empenyent un pètal de fre, alguna idea?
Comentaris:
2004 Dogde Minnvsn. No canviarà la marxa de la transmissió, sinó que rellisqui
La meva furgoneta quan intento canviar de marxa no es mourà
3 respostes
Solució escollida
 | Rep: 67 |
Hi ha dues raons principals per les quals aquestes transmissions automàtiques de vol de parell tenen problemes: 1) solenoide del convertidor de parell obstruït i 2) l’AT ha introduït el fluid de transmissió incorrecte en algun moment per incloure Lucas Transmission antilliscant en lloc d’A + 4 , Castrol és el millor disponible. El AT pot ser reparat per una persona de bricolatge que utilitzi el kit per 11 dòlars ... conté una junta i un filtre nous. Hi ha vídeos a Youtube per fer-ho. El solenoide costa uns 75 dòlars a la majoria de botigues d’autopartes i necessitareu un set torx per treure els cargols llargs. Esborreu la zona molt, molt a fons amb Simple Green, un raspall de dents vell i draps abans d’afluixar i eliminar el solenoide vell. Utilitzeu una navalla de seguretat per raspar completament la junta vella i, a continuació, utilitzeu una mànega clara i llarga que pugueu aspirar per aspirar cadascun dels forats de la mida del didal a la base per eliminar els materials de la junta solta que caiguessin dins dels forats. (Simplement poseu el dit sobre l'extrem de la mànega per contenir el contingut de líquid i deixar-lo fluir a un contenidor per eliminar-lo posteriorment amb els altres residus de líquid AT. Si això no us soluciona, si bé podria ser el mòdul de control de transmissió El solenoide del convertidor de toques i el TCM llançaran codis de fallada, així que aneu a Autozone i us llegiran els codis sense cap cost. Si no és el TCM, en aquest punt, s'hauria de considerar una botiga especialitzada o una transmissió reconstruïda.
 | Rep: 97,2 k |
JM. La caravana 04 Dodge no es desplaçarà del parc. Possible interruptor de fre defectuós, si s'encenen els llums de fre, tot i que descarta l'interruptor com a defectuós. Ajusteu el fre d’estacionament i traieu el cable de canvi de la palanca del canvi de la transmissió al trans. Proveu de moure la palanca a mà, si està encallada, el problema de la transmissió si no està encallat es troba al sistema de bloqueig de la palanca de canvis, columna de direcció, interruptor d’encesa, cable. Consulteu els enllaços adjunts, instruccions i guies, Bona sort.
Espero que això us hagi ajudat, si és així, feu-m'ho saber prement el botó útil.
http: //www.agcoauto.com/content/news/p2 _...
http: //www.justanswer.com/chrysler/6sezd ...
| | Rep: 67 |
D’acord, què heu de fer per provar-ho: 1) mantingueu el fre d’estacionament activat i 2) canvieu la transmissió a N (punt neutre) i comproveu si aquest símptoma es repeteix. NOTA: No afegiu cap pedal d’accelerador, deixeu-lo sol. Si el motor encara s’atura, teniu altres problemes. Si el motor continua funcionant, estàs de sort. EL FIX: 1) heu de treure el cos de l’accelerador del col·lector d’admissió. Això no és difícil. El mecanisme del cable de l’accelerador és de molla i podeu veure les ranures on els cables cilíndrics llisquen cap a fora, un cop manteniu l’accelerador obert i gireu-los. Desconnecteu el sensor de posició de l'accelerador I els connectors de la vàlvula de control d'aire de ralentí i traieu el cos de l'accelerador. 2) Necessitareu una clau Torx per eliminar TANT el TPS com el IACV. El tipus de ganivet de butxaca està disponible per 12 dòlars a NAPA. Mentre estigueu allà, obteniu un contenidor d’1 galó de GUNK Throttle Body and Carb Cleaner. Una bona idea per seguir endavant i comprar un IACV nou. 3) Després d’eliminar el TPS i l’IACV, heu de fer dues coses. a) Agafeu un tornavís de fulla plana i gireu lleugerament el ressort del rellotge a la part posterior del TPS i comproveu si torna a col·locar-lo al seu lloc, un cop expulsat el tornavís. Si NO torna a col·locar-se al seu lloc. l'haureu de substituir perquè el rellotge TPS de l'interior s'ha trencat. b) És probable que el port IAVC es calci i es carbonitzi. Agafeu tot el cos de l’accelerador i submergiu-ne la part al netejador GUNK i deixeu-lo reposar durant la nit. Podeu netejar la resta de l’interior amb un drap net submergit al netejador del cos de l’accelerador. c) Amb un netejador AEROSOL Chock and Throttle Body Cleaner, ruixeu bé el cos de l’accelerador per eliminar els residus de desgreixatge / descarbonització del cos de l’accelerador. 4) Torneu a instal·lar el conjunt del cos de l’accelerador al col·lector d’admissió i torneu a connectar els cables. RECORDEU de fer girar la vàlvula d’acceleració per alinear les ranures i tornar a col·locar els cables pels forats rodons. 5) Instal·leu el NOU IACV al port ara completament netejat. 6) Torneu a instal·lar el TPS a l’extrem de l’eix de l’accelerador. IMPORTANT: el TPS té una lleugera pretensió contra el ressort del rellotge. Gireu el TPS uns 15 graus ABANS de col·locar-lo a l'eix per alinear els forats de muntatge i, a continuació, gireu-lo de manera que els forats de muntatge s'alineïn. Comproveu-ho permetent que el ressort del rellotge forci el TPS a la posició de 15 graus. Si no ho fa, heu girat el TPS en la direcció equivocada, passant els forats de muntatge per provocar una lleugera tensió prèvia. Traieu-lo completament i gireu-lo 15 graus més enllà dels forats de muntatge en la direcció oposada. SI ho teniu correcte, gireu el TPS per provocar la condició de pretensió i torneu a instal·lar els dos perns de muntatge. És important estrènyer-lo per ajustar-lo amb l'eina Torx. 7) Connecteu els connectors de nou a TANT el TPS com el IACV. 8) Desconnecteu la bateria d’arrencada durant 10 minuts. 9) Connecteu la bateria d’arrencada de nou i engegueu el motor. Deixeu que el motor ralenti fins que arribi a la temperatura de funcionament. Això dóna a l’ECU temps per restablir els valors de les peces noves que heu substituït. QUE TINGUIS UN BON DIA!
jmjgw
