Recollida Chevrolet 1988-1998
Rep: 47
Publicat: 29/03/2018
He canviat les bugies i els cables de les bugies, el tap del distribuïdor i el filtre de combustible
Comentaris:
Ho va fer abans de posar els cables de la bugia malament?
No el condueixis !!!
Vaig començar a fer un tipus de contrafusió i després vaig canviar els cables i la tapa del distribuïdor i encara ho vaig fer no, no ho he conduït ara, he fet totes les bugies i els cables i el tap del distribuïdor i el filtre de combustible i encara ho fa
Funciona bé, però quan en treus sembla que perd el poder
Tinc un canvi de pal Chevy 93 quan el començo. Fa una olor molt rica i si baixes per la carretera si el terra l'avorries, com si es retingués el pedal del gas fins a la meitat o 3/4, comença a intentar enlairar-se com hauria de fer Boggs. ser apreciat
@Tom Shafer no, no es va tornar enrere. Això va passar després que em quedés sense gasolina
5 respostes
Solució escollida
 | Resp .: 235 |
Si es dispara quan es deixa anar el peddle de gas, entra aire a l’escapament, ja sigui una junta d’escapament o un col·lector esquerdat abans del convertidor catalític o del sistema d’injecció d’aire del control d’emissions. Les vàlvules de retenció per injecció d’aire (STANDARD MOTOR PRODUCTS PT # AV7) són parts habituals de fallada. Costar aproximadament 18,00 dòlars cadascun, hauríeu de substituir tots dos si són el problema. Assegureu-vos d'utilitzar una clau anglesa a la canonada i una clau a la vàlvula o la canonada es torçarà i es trencarà i, de vegades, cal una torxa.
Si s’escolta un so a sota del capó quan s’accelera, és probable que estigui magre (no hi ha prou combustible) per una fuita de buit o per la fallada de la bomba de combustible (baixa pressió de combustible). El colze de 90 graus de la mànega de la vàlvula PCV a la base del cos de l’accelerador a la vàlvula PCV és habitual que caigui o hi tingui un forat. La majoria de les vegades el motor ralentitza a una RPM més alta, es pot escoltar un so de succió. La mànega està disponible a la secció 'AJUDA' de qualsevol botiga de recanvis. Crec que la peça és un DORMAN # 46001. Si el POP prové de l’admissió, haureu de comprovar totes les connexions de la mànega de buit i la junta de la base del cos de l’accelerador perquè el POP arrencarà les mànegues i pot fer sortir una secció de la junta base. provocant una barreja de combustible encara més magra.
Comentaris:
La línia de ventilació del dipòsit de gasolina que va cap a un contenidor de carbó està restringida !!!
Comproveu si hi ha un desgast excessiu dels lòbuls de la lleva
l'iPhone no es carregarà quan estigui connectat a l'ordinador
 | Rep: 675,2 k |
PAS 1: COMPROVEU LA LLUM DEL MOTOR
Sempre que tingueu un motor que funciona contra el primer, el primer que heu de buscar és una llum de control del motor. Si no hi ha cap indicador lluminós encès, continueu amb aquesta guia. Si aviat s'encén el motor de verificació o el motor de servei, analitzeu l'ordinador per buscar codis de problemes. Això ajudarà a localitzar el sistema que té problemes i que necessita reparar.
PAS 2: CONTROL DE LA PRESSIÓ DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Una explosió contra incendis d’entrada pot ser causada per la inclinació de la barreja d’aire combustible quan el motor exigeix potència. Tots els motors de combustió interna funcionen amb una barreja de 14 a 1, que és de catorze parts d’aire per una part de combustible. Es necessita una pressió de combustible adequada per atomitzar correctament el combustible quan surt de l’injector de combustible per completar el procés de cremada.
La causa més freqüent d'aquest problema és una bomba de combustible feble que no pot subministrar el volum de combustible necessari perquè els injectors produeixin un patró adequat de polvorització ni lliurin la quantitat de combustible necessària per a l'acceleració del motor. Cal provar la pressió del sistema de combustible per veure si el problema és el sistema de subministrament de combustible.
Alguns cotxes tenen un filtre de combustible que també pot provocar una restricció de pressió i volum de combustible. Quan es tapen a causa de les partícules de la gasolina, poden patir una condició magra. Si darrerament no heu canviat el filtre de combustible, localitzeu-lo i substituïu-lo
PAS 3: SERVEI O SUBSTITUEIX EL SENSOR DE FLUX D'AIR MASSA
El sistema informàtic del vostre vehicle controla l’aire que entra al motor mitjançant el sensor de flux d’aire massiu. Quan aquest sensor funciona malament a causa d’una afecció anomenada coc del cable calent a l’interior del sensor, es contamina i alterarà la lectura de l’ordinador, la qual cosa crearà una condició de barreja fluida que pot provocar o no una llum de control del motor. La condició primària és que l'ordinador pensa que hi ha menys aire que entra al motor del que hi ha realment, menys aire significa menys combustible. El primer pas és treure el sensor MAF i netejar-lo amb un netejador de carburador.
Hem tingut més sort substituint el sensor perquè una vegada que es produeix aquesta condició, el cable calent pot deixar de respondre, en aquest cas cal canviar el sensor.
PAS 4: COMPROVEU LA BOTA O EL TUB D'ADMISSIÓ D'AIRE
El maleter o el tub d’entrada d’aire transfereix aire del sensor de flux d’aire de massa a l’actuador de l’accelerador i després al motor. Si hi ha un problema amb aquestes parts, com ara un esquinçament o una esquinçada, permetrà que hi hagi aire no mesurat al motor que l’ordinador veurà a través del sensor d’oxigen que al seu torn lliurarà menys combustible creant una condició primària. Comproveu si hi ha danys en aquesta peça, traient-la per inspeccionar-la i substituïu-la si cal.
PAS 5: COMPROVEU LES FUITES DE BOU
El sistema d’admissió del motor depèn d’estar completament segellat i lliure de fuites. Si una mànega de buit principal, com ara la línia d’alimentació del reforç de fre de força, s’ha trencat o no funciona, provocarà una contraincrement feble a causa de l’aire addicional permès al col·lector d’admissió del motor. Aquest problema s’acompanyarà d’un ralentí del motor alt o baix i un pedal de fre més difícil d’empènyer del normal. Mitjançant una màquina de fumar o un netejador de carburadors, podeu comprovar si hi ha fuites de buit i reparar-les per solucionar el problema.
FOC DE TORNADA REPETITIU
Es generen incendis repetitius quan el motor simplement funciona al ralentí o a velocitat de creuer i pot estar en línia amb el RPM del motor. Un so popping rítmic que no és tan destacat com el fet que es produeixi contra incendis. La llista de problemes següent us donarà una idea de les causes que podrien generar aquesta condició.
Samsung Galaxy Tab 4 no es carregarà
PAS 6: BUCLLEGES GUANYADES O CURTES
El sistema d’encesa del motor és activat per un controlador electrònic que indica la bobina d’encesa quan s’activa. En dissenyar, la resistència que es necessita per disparar la bobina mitjançant la bugia es calcula al sistema. Quan aquesta resistència esdevé excessiva a causa de les bugies d’usura greus o d’una bobina d’encesa deficient, pot provocar un mal funcionament d’aquests conductors, moment en què poden disparar-se en un cilindre oposat, ja sigui sota alimentació o al ralentí.
Aquesta condició pot ser detectada o no per l’ordinador, de manera que pot ser que no s’encengui el llum d’avís del motor de control. Les bugies s’han de canviar a intervals regulars, les de platí a unes 60.000 milles, cosa que solucionarà aquest problema.
PAS 7: COMPROVEU L'ARBRE DE LEVES
Un arbre de lleves s’utilitza per obrir les vàlvules d’admissió i d’escapament de la cambra de combustió per permetre l’entrada d’aire i la sortida dels gasos d’escapament gastats. Si el lòbul de la vàlvula d’escapament es desgasta i perd la seva elevació, el foc dels gasos d’escapament encara queda al cilindre que s’allibera al col·lector d’admissió un cop s’obre la vàlvula d’admissió. Per comprovar aquesta condició, primer heu de treure les tapes de la vàlvula.
Un cop retirades les tapes de les vàlvules i amb l’encesa desactivada (bobines apagades), engegueu el motor i observeu el funcionament, obertura i tancament de les vàlvules d’admissió i d’escapament. A més, si les vàlvules d’admissió o d’escapament no es tanquen completament a causa d’un trencament de la molla de la vàlvula, permetrà que els gasos de combustió entrin al col·lector d’admissió de manera similar a un lòbul pla de l’eix de lleves. Utilitzeu una llanterna per comprovar acuradament els bobinats del ressort de la vàlvula. Aquestes molles es poden trencar a la part superior o mitjana de la molla, cosa que a vegades pot ser difícil de veure.
Una barra d’empenta doblegada també pot fer que la vàlvula no funcioni correctament restringint el moviment de la vàlvula. Mentre la tapa de la vàlvula encara està retirada, mireu cadascuna de les varetes de pressió per veure si hi ha una corba evident. Això també es pot fer mitjançant la detecció de moviments deficients del balancí mentre el motor s’està arrencant.
Feu-nos saber si teniu un contracorrent de sortida i ho revisarem.
ACTUALITZACIÓ Backfire del tub de cua
Una contrafluència del tub de cua d’escapament és causada per una quantitat excessiva de combustible no cremat que queda al sistema d’escapament o es permet l’entrada d’aire fresc al sistema que encén una petita quantitat de combustible no cremat.
PAS 1: FUGA D'ESCAPAMENT AMB RÀPID
Si es deixa filtrar aire fresc al sistema d’escapament, s’encendrà el combustible no cremat dins del sistema creant un soroll. És difícil de pensar perquè la majoria de la gent pensa que un sistema d’escapament està sotmès a una pressió constant, però això no és cert. El sistema s’alimenta amb una sèrie d’impulsos de pressió i buit creats per l’obertura de la vàlvula d’escapament mentre s’expulsa la càrrega de combustió al sistema i després el tancament de la vàlvula. Aquí és on l’esdeveniment de buit es crea mitjançant la velocitat del pols i l’aire fresc que entra al sistema. És per això que podeu obtenir un codi de problemes de barreja primaveral quan hi hagi una fuita del sistema d’escapament. Inspeccioneu el sistema i repareu les fuites d’escapament presents. Aquesta detecció es realitza buscant un llançament al darrere pla que demostri una fuita.
PAS 2: COMPROVEU LA VÀLVULA DE GULP
En els motors fabricats a partir de l'any 2001 o més, estan equipats amb un sistema d'injecció d'aire que s'introdueix al sistema d'escapament quan el motor està en càrrega. Es tracta de cremar combustible no gastat, cosa que ajuda a funcionar millor el sistema d’emissions. Aquest sistema està equipat amb una vàlvula de buit d’aire que actua com una vàlvula de retenció de sentit únic per permetre l’entrada d’aire al sistema quan el motor està en càrrega. Aquesta vàlvula de glop s’adapta al col·lector d’escapament mitjançant una canonada gran o una configuració de tub de port individual amb un tub de goma que es connecta a una bomba d’aire.
Quan la vàlvula va malament, s’allibera aire al sistema en tot moment, fins i tot durant la desacceleració, cosa que va crear un tipus de contraesclet a causa que l’aire fresc encenia el combustible no gastat. La majoria dels motors tenen una o dues d’aquestes vàlvules una per cada col·lector d’escapament. Per comprovar aquestes vàlvules, heu de treure-les i provar de bufar-les a cada sentit. Només s’hauria de permetre una sola direcció. Si es permet l’aire en ambdues direccions, la vàlvula és dolenta i s’ha de substituir.
Quan els motors turbo d’altes prestacions estan sota càrrega, utilitzen una quantitat excessiva de combustible que després es transfereix al sistema d’escapament un cop s’accelera l’accelerador i es desaccelera el motor. Es tracta d’un esdeveniment normal i no hi ha cap problema amb aquesta condició.
En el moment d'encès del motor més antic, es fixa en un grau específic en relació amb el cigonyal. Si aquest temps no s’ajusta, pot causar poca potència, un quilometratge deficient del gas, una detonació del motor (pinging) i un tir enrere a través del sistema d’admissió o d’escapament.
Comentaris:
Moltes gràcies per la vostra aportació
@darland Suposo que la meva resposta va ser detallada per acceptar -) Si es tracta d’un contracorrent, puc donar-vos una resposta més curta.
Puc escoltar l’efecte contrari des del tub de sortida. .... quina dosi vol dir això
Quan empento el gas, es dispara i s’enfonsa
No tots els motors funcionen amb la mateixa relació de compressió, la meva relació Silverados del 2012 és de 9,6: 1, els més nous són 11: 1 per no parlar de tots els motors sobrealimentats i turboalimentats de la carretera.
 | Rep: 581 |
No heu respost a la pregunta més important d'aquest problema.
el motor del ventilador de nevera Samsung no funciona
L'ordre de tir de les bugies és correcte?
Vés a buscar 'CHEVROLET V8 FIRING ORDER' de Google.
Abans de llegir res, feu clic a la pestanya IMATGES.
Estant davant del radiador. Localitzeu la bugia # 1.
(Millor número 1 al vostre costat dret ... o això és un FORD!)
Seguiu el cable número 1 fins al distribuïdor.
Està endollat al forat del distribuïdor número 1?<- the most common misteak !
Marqueu-lo # 1 amb un tros de cinta adhesiva.
Ara, situat sobre un tamboret a sobre del distribuïdor, seguiu la imatge de Google de cada filferro des del distribuïdor fins al adequat bugia. Marqueu cadascú a mesura que aneu.
Indicadors en ordre correcte en el sentit de les agulles del rellotge = 1-8-4-3-6-5-7-2
Ara, hauria de deixar de funcionar com un Cadillac.
Comentaris:
Què passa si el motor s’ha reconstruït. Nous capçals Nous aixecadors Nou eix de lleves i és fora de bord més de 40 Junta nova i algun sensor nou, però no tots són nous. Ne cables, nou botó del rotor de la tapa del distribuïdor, noves bugies, nova bomba de combustible i filtre fuek. Què va passar i va sortir malament? Ajudeu el programari gratuït si us plau
 | Rep: 25 |
El bon moment de desactivació està desactivat i / o una vàlvula dolenta. Crec que el tir enrere prové de massa combustible en un moment equivocat a la cambra de combustió. No és un mecànic entrenat, però, un petit propietari de Chevy de tota la vida. Espero que ajudi
Comentaris:
Encara no he estat capaç de provar el temps, però agraeixo tota la informació que puc obtenir. Sóc mare soltera i faig tot el meu propi joc, de manera que cada mica ajuda
 | Rep: 25 |
Ara bé, si es diu que les bugies en un lloc equivocat, això no només podria fer que tornés a disparar-se, sinó que, mentre conduïa, es pot extingir literalment mentre conduïu per la carretera sense previ avís?
Comentaris:
Sí, pot ser que el moment de desactivació també ho pugui fer
Darlena
