2002-2008 Dodge Ram
Resp .: 119
Publicat: 24/02/2012
Anava a velocitat normal i alguna cosa sonava com un pop, la transmissió baixava a la 3a marxa, com si haguessis canviat al mode de remolc. Els RMP van pujar i els trans no canviaven, es van quedar a la 3a marxa. Què podria ser i com es pot solucionar?
Comentaris:
Vaig tenir el mateix problema amb ell, que no és necessari, és a dir, que la transmissió s'està produint, podria ser un sensor, així que comproveu els vostres sensors
Tinc un RAM 1500 4x4 del 2006. quan el poso a la unitat es queda estacionat com en 2 o 3a marxa. així que he de girar de clau i. Reinicieu el camió i, a continuació, poseu-lo en cotxe i, després, marxa normal. Després d’uns quants quilòmetres, torna a baixar al 2n i no canvia. Així que repeteixo els passos apagant i encenent la clau. Quin és el problema?
Sembla que és un problema d’ordinador. És possible que hagueu de portar-lo al concessionari
Tinc el 2003 que les estrelles de baix i baix no canviaran fins a 28 mph. M'agrada saber com solucionar el problema
Tinc un Dodge Durango del 2005 la transmissió comença a fallar i s’encén la llum del motor de control i diu un mal funcionament i després diu que he canviat les bombetes de les llums de fre diverses vegades que van continuar bufant fins que hi vaig posar llums halògens i ara funcionen, però la transmissió continua fallant com estan connectats
12 respostes
Solució escollida
 | Rep: 2.1k |
Si es va encendre el llum de comprovació del motor, l'ordinador ECU del motor està registrant un o més codis d'error. Si teniu un escàner OBD-II, podeu llegir-los vosaltres mateixos; en cas contrari, haureu de portar el camió al concessionari per esborrar-los, fins i tot si solucioneu la fallada mecànica pel vostre compte.
Suposo que es tracta d’una transmissió automàtica, que pot ser reparada per propietari o no (sé que Ford requereix un viatge al concessionari per fer el servei de transmissió). Tanmateix, si teniu experiència en treballar al vostre camió, potser voldreu mirar per sota si l’eix motriu, les juntes en u, el diferencial de la part posterior i la caixa de transmissió semblen estar alineats i fixats correctament. El pop que vau escoltar va ser probablement una fallada mecànica en què es podria haver trencat o agafat un muntatge o un equip intern. Si res sembla trencat, retorçat, doblegat o amb fuites a sota del camió, la millor opció és obtenir els codis d'error que provoquen que la llum del motor de comprovació s'escaneja al més aviat possible.
Bona sort, les falles de transmissió mai són divertides i poques vegades són barates. Crec que estan coberts a la garantia ampliada del tren motriu de Dodge, de manera que pot haver-hi alguna salvació.
Comentaris:
+ excel·lent resposta ....
Això mateix em va passar i va acabar sent el sensor de velocitat de transmissió.
Tinc un 2000 Dodge 5.9 dièsel tancat a la 3a marxa automàtica. va llançar un solenoide de governador de codi, el meu mecànic va substituir el solenoide i el sensor. La prova de conducció es va canviar una vegada i es va tornar a bloquejar i va tornar a través del codi. qualsevol persona té algun suggeriment.
Tinc un Dodge Dakota 03 que no canviarà de primer a segon i no passarà a overdrive. Necessito substituir el trans?
tenia el mateix problema amb el meu 02 dakota sport v6, era el meu convertidor de parell
 | Rep: 670,5 k |
Només per reiterar el que Derek Halman apunta correctament. A continuació, es detallen algunes de les coses que poden resultar errònies en la transmissió. El millor és escanejar-lo i reduir-lo:
SENSE ENGRANATGE BAIX (SÓN MOU EN EL 2N O 3R ENTRENAMENT)
Possible causa
com arreglar un controlador que es mou per si mateix
Causa 1. Falla elèctrica del circuit del governador.
Solució 1. Feu la prova amb l’eina d’exploració DRBT i repareu-la segons calgui.
Causa 2. Mal funcionament del cos de la vàlvula.
Solució 2. Traieu, netegeu i inspeccioneu. Busqueu enganxar vàlvules de canvi 1-2, vàlvules de canvi 2-3, tap de governador o molls trencats.
Causa 3. Servo pistó frontal encastat al forat.
Solució 3. Inspeccioneu el servo i repareu-lo si cal.
Causa 4. Mal funcionament de l'enllaç de banda frontal
Solució 4. Inspeccioneu l'enllaç i busqueu un enllaç.
ENCÀRREGA EN BAIX MARXA (NO SUBMINISTRARÀ)
Causa 1. Enllaç de l’accelerador mal ajustat / aturat.
Correcció 1. Ajusteu l'enllaç i repareu l'enllaç si està desgastat o malmès. Comproveu si hi ha un cable d’unió o si no hi ha molla de retorn.
Causa 2. Enllaç de canvi de marxa Ajustat incorrectament.
Solució 2. Ajusteu l'enllaç i repareu l'enllaç si està desgastat o malmès.
Causa 3. Falla elèctrica del component del governador.
Solució 3. Comproveu les pressions de funcionament i proveu amb l’eina d’exploració DRBT, repareu el component defectuós.
Causa 4. Banda frontal fora d'ajust.
Solució 4. Ajusta la banda.
Causa 5. Mal funcionament de l'embragatge o del servo.
Solució 5. Comprovació de la pressió d'aire del funcionament dels embragatges i bandes. Reparació de components defectuosos.
NO 3-4 UPSHIFT
Causa 1. Interruptor O / D en posició OFF.
Solució 1. Gireu l'interruptor de control a la posició ON.
Causa 2. Fusible del circuit d’overdrive bufat.
Solució 2. Substituïu el fusible. Determineu per què ha fallat el fusible i repareu-lo segons sigui necessari (és a dir, curtmetratges o terres del circuit).
Causa 3. Interruptor O / D per cable curt o obert.
Solució 3. Comproveu els cables / connexions amb el llum de prova i el voltímetre de 12V. Repareu el cable o la connexió danyats o solts si cal.
Causa 4. Mal funcionament del sensor de distància o refrigerant.
Solució 4. Comproveu-ho amb l’eina d’exploració DRBT i repareu-lo o substituïu-lo si cal.
Causa 5. Mal funcionament del TPS.
Solució 5. Consulteu amb l'eina d'escaneig DRBT i substituïu-la si cal.
Causa 6. Sentit neutre a PCM Wire Shorted / Cut.
Solució 6. Proveu l'interruptor / sensor tal com es descriu a la secció de servei i substituïu-lo si cal.
Causa 7. Mal funcionament del PCM.
Solució 7. Comproveu amb l'eina d'escaneig DRBT i substituïu-la si cal.
Causa 8. Solenoide de sobrecàrrega en curt / obert.
solució 8. Substituïu el solenoide si hi ha un curt o obert i repareu els cables solts o danyats (eina d’escaneig DRBT).
Causa 9. Orifici d'alimentació del solenoide al cos de la vàlvula bloquejat.
Solució 9. Traieu, desmunteu i netegeu bé el cos de la vàlvula. Comproveu l'orifici d'alimentació.
Causa 10. L'embragatge de sobrecàrrega ha fallat.
Solució 10. Desmunteu l'overdrive i repareu-lo segons sigui necessari.
Causa 11. Pressió hidràulica baixa.
Solució 11. Transmissió de la prova de pressió per determinar la causa.
Causa 12. Cos de la vàlvula Vàlvula aturada.
Solució 12. Repareu la vàlvula de canvi de 3-4 bloquejada i la vàlvula de sincronització de 3-4.
Causa 13. Separador incorrecte del pistó O / D.
Solució 13. Traieu la unitat, comproveu la reproducció final i instal·leu el separador correcte.
Causa 14. Fallada del segell de pistó de sobremarxa.
Solució 14. Substituïu els dos segells.
Causa 15. La vàlvula de retenció O / D ha fallat.
Solució 15. Comproveu si hi ha moviment lliure i un muntatge segur (a la retenció del pistó). Comproveu l'orifici de la sagnia de la bola.
No sembla una bona feina per a un bricolatge a menys que tingueu les eines i el coneixement adequats. Una vegada més, això és només per reforçar la resposta de Derek :-) la millor de les sorts.
Comentaris:
Gràcies pel detallat detall de les possibles causes. Estic content d’haver après alguna cosa de la vostra elaboració.
Havia substituït el trans, el mode sense canvis (mode segur) encara hi era. S'han canviat els sensors ECM substituïts, el distribuïdor ha dit que necessito un cablejat. No en puc trobar. Alguna idea?
Comproveu els cables que arriben al vostre tcm sota la caixa de fusibles, si tenia un corode tan dolent que només es va trencar fent que no es desplacés
només cal canviar el cable de canvi i veureu un canvi espectacular
 | Rep: 13 |
Vaig passar el mateix fa 3 setmanes. Velocitat de creuer. 'Pop' (un desgavellat, de debò, realment). S'ha encès la comprovació de la llum del motor. Ara en 3a marxa. No canviaria cap avall al senyal d'aturada. Vaig apagar el motor. Reiniciat. La transmissió es va canviar cap a la dreta, però R-N-D es canvia amb un 'cop' descuidat (com una mala articulació en U). Vaig desconnectar la bateria. Va esperar 2 minuts. Bateria reconnectada. Llum Ck Eng desaparegut i el camió torna a la normalitat. Després de 1200 quilòmetres de la meva conducció habitual, està bé. Bona sort.
Comentaris:
Vaig tenir aquest mateix problema i el meu camió per a la reparació. Em van dir que el filtre d’oli no estava segellat correctament.
El meu camió va fer exactament el mateix. Es van mostrar 3 codis de transmissió diferents. Vaig desconnectar la bateria dues vegades i l'última vegada que va codificar un mal sensor del costat posterior del conductor O2 junt amb una bobina defectuosa. Va substituir tots dos i va córrer molt bé durant 3.000 milles. Va fer això mateix fa 2 dies i vaig codificar els mateixos codis de transmissió que abans. Vaig a afegir que sempre fa que aquest enginy es sobreexcorri, ja que no ho ha fet mai en remolcar el meu vaixell john. Estic segur que només és un sensor en algun lloc, ja que actua de tant en tant i després funciona de manera fantàstica durant un bon període de temps.
substitució del lcd samsung galaxy note 4
Vaig aconseguir la camioneta Dodge Ram 2500 5.9L v8 del 2002 que vaig acabar de reconstruir la transmissió el març del 2017, però ahir, quan jo, amb el camió de P, feia un fort soroll i fins i tot l’ideal ho fa i N ho fa, però tots els altres equips R i D està bé Per què? de Lou
 | Rep: 1 |
Assegureu-vos que el fluid estigui al nivell adequat perquè probablement sigui causat per un nivell o un gruix del fluid incorrectes. Comproveu també la connexió de l'embragatge o el cable de canvi i ajusteu-los si cal. Un altre problema que causa un problema de canvi de marxa és el sistema informàtic del vehicle que controla la transmissió automàtica tal com es veu a buyusedengine (.) Com. Cal restablir-lo. El restabliment triga probablement 30 minuts, però, fins i tot després de restablir-lo, no funciona, és hora de buscar un mecànic.
 | Rep: 97,2 k |
John, com a primer pas, realitzeu un bon tècnic per cercar codis de problemes, diagnosticar i estimar la reparació. Es fa un munt de suposicions per diagnosticar els errors de transmissió si hi ha codis establerts.
Espero que això us hagi ajudat, si és així, feu-m'ho saber prement el botó útil.
 | Rep: 13 |
comproveu la connexió de cable al costat del conductor del trans. Pot transmetre-hi oli des del trans. També va passar el meu trans quan vaig separar el connector i es va acabar l'oli, el vaig netejar i assecar bé i el meu problema de torn va desaparèixer.
| | Rep: 1 |
Assegureu-vos que el fluid estigui al nivell adequat perquè probablement sigui causat per un nivell o un gruix del fluid incorrectes. Comproveu també la connexió de l'embragatge o el cable de canvi i ajusteu-los si cal. Un altre problema que causa un problema de canvi de marxa és el sistema informàtic del vehicle que controla la transmissió automàtica (com podeu veure a buyusedengine.com). Cal restablir-lo. El restabliment triga probablement 30 minuts, però, fins i tot després de restablir-lo, no funciona, és hora de buscar un mecànic.
 | Rep: 1 |
Vaig fer que el vehicle em portés a una instal·lació aprovada per l'AAA (això va passar a la carretera) en un rodatge sense apagar mai el motor. El tècnic ha comprovat els codis, el cablejat, etc. No s'ha trobat res. Ho van mantenir 2 dies mentre ens allotjàvem en un motel proper. Van provar de conduir-lo mentre feia fred, mentre feia calor, etc., provaven diversos estils de conducció i no van poder reproduir el problema. Tampoc no em van cobrar ni un cèntim, ja que van dir que no podien solucionar res. Gent fantàstica a Montgomery AL. Ha passat més d’un any i el problema no s’ha tornat a produir mai més. Va ser un esdeveniment puntual fins ara. Un incident aïllat. No s’explica la causa. Jo penso que els vehicles actuals són massa complicats perquè ningú els pugui dissenyar o arreglar correctament. A part d'aquest incident a 105.000 milles, no he tingut cap altre problema transsexual. De fet, l’únic altre problema va ser fa sis anys amb una fallada del coixinet de la bomba d’aigua, llançament de la corretja i escalfament del motor, cosa que va provocar que els caps es deformessin i fessin anticongelant fins que els substituís. Això era a 47.000 milles. Res més que aquests dos números no m’ha deixat mai atrapat amb aquest vehicle. Ara el tinc jubilat després d’haver comprat recentment un vehicle nou que és el meu principal. No crec que puga confiar més en el Dodge per viatjar a distància. Vergonya també perquè és un camió amb bon aspecte. El cos encara és bo, el motor és bo. Simplement no hi confio i no sé tornar a comprar un altre producte Dodge.
Comentaris:
Tinc un 2004 amb 588k, sí, és a dir, més de mig milió de quilòmetres avui he substituït la transmissió, però tota la resta és original, confio, ja espero que els propers 500 mil quilòmetres hagin estat a Canadà almenys deu vegades mai no compraria res però un camió esquivador.
per què esquivar-lo quan el pugueu ramar?
D'acord, 2003 amb 467949 avui i els dits x (i els dits dels peus) encara funcionen cada dia per a mi. Si ho faig sense reparar, compraré un altre Dodge Truck a ritme de cor!
Vosaltres sou genials! Bon consell!
Vaig comprar un 04 nou a AZ. He conduït gairebé tots els dies des de llavors i l'únic critisme que tinc és que% # * @ es rovellen els pous dels meus rodes !!!!! Acabo de comprar un hemi 4x4 2016. Donant el 04 al meu noi!
Com puc restablir el meu iPhone 5s
El meu fill vol el meu i no puc deixar-ho anar. És un Dakota del 04, he passat per ella (el camió) tant que m’odiaria. Però cada matí s’encén per mi. @ 258.000 MI.
 | Rep: 1 |
Proveu aquesta primera desconnexió de la bateria, la reprogramareu ,,, em va funcionar ... bona sort
Comentaris:
Va funcionar per a miel meu estava enganxat a la 2a marxala llum estava encesa ... desconnecteu la bateria durant uns minuts. i funciona com a nou, espero que funcioni per a vosaltres
 | Rep: 1 |
Tinc un problema similar amb el meu durango del 2004. Condueix i canvia molt bé quan el vaig comprar. Mes més tard, conduint per autopista, vaig sentir un esclat i va baixar a la tercera i no tornaria a OD. Apagueu i torneu a engegar el cotxe sense cap problema. Ara passa més sovint. A la llum de parada, col·loqueu-lo al primer inici del segon. Poseu int a 2n i comença a 2n. Comenceu al segon i al voltant de les 3000rpm a D. No canviarà a OD. Qualsevol altra persona amb aquest problema. Ha d'estar relacionat amb l'ordinador perquè pugueu restablir el tcm durant breus períodes de temps per mantenir-vos a sobre. Estic pensant en un sensor selonoide o estudi. Qualsevol coneixement seria molt apreciat.
Comentaris:
Tenir problemes molt similars. Qualsevol ajuda seria fantàstica.
 | Rep: 1 |
Resolució de problemes i idees de totes les aportacions de tothom m’han ensenyat gairebé molt de la meva 'BESTA DE SANG FRED !!!' ~ 04 5,9 Cummins 3500 4x4. Amb només 140.000 quilòmetres. Tot autopista. Va estar gairebé sis anys assegurat, ja que es pot dir que està entrant l'ordi. Iv ha tingut problemes similars i pitjor. Vull compartir i demanar idees i aportacions també possibles correccions o històries com a meves, però amb final feliç. ,
Han passat 2 hiverns que noto un cop comença a fer fred (fred de Califòrnia) a 40 graus que actua. Conduir bé a l’enlairament durant una tonelada abans d’agafar l’última velocitat de velocitat puja fins a 3500-4500, la pressió de l’accelerador té un joc de 3/4 i comenc a disminuir la velocitat tot i que repeteixo el pedal del gas i agafo aquesta última marxa però caig rpms una i altra vegada, etc. El primer hivern va fer que estigués a punt d’assetjar un gos que la sintonitzés, però ho vaig notar i es va retenir. La vaig portar al meu mecànic, que més aviat dormia a la seva Cummins que a la seva dona, va canviar el trans per un de nou amb l'actualització de la segona etapa. Va arribar la primavera i els 35 i jo érem com cérvols als prats. 2018- actual hivern de nou només aquesta vegada sé que no és tranny. L'Iv només fa 10 quilòmetres i els fluids són els nivells correctes. Ara està disparant els codis p0148 de pressió del rail comun d’alta pressió i l’embragatge del convertidor de parell p1740 defectuós o el circuit d’escurçament del sensor d’overdrive o connexió deficient. Així que estic conduint sense agafar el volant fins que viatjo a uns 60 quilòmetres si amb aquests 60 quilòmetres em quedo a peu de la parada del pedal sense tenir cura del meu benestar. Així que vull arreglar-la jo mateixa, que s’ha convertit en perillosa i sóc el propietari original. Sé que els anys 04 tenen 4 records per no voler canviar correctament a Park i als tres coixins de seguretat. Encara l’he acollit. Estic obert a qualsevol consell que he comprat sobre 6 sensors. Llegeixo sobre la pressió del carril d’alleujament, el sensor de posició de l’accelerador, l’actuador de combustible o (en solenoide apagat) que el filtre de combustible ha canviat d’oli. ”Loft al davant i 5” al darrere. Lol. Estic obert a altres idees. Em sé què fer primer. Tornaré noves peces innecessàries. Són un cèntim.
Gràcies per endavant!
 | Rep: 1 |
Sol ser el paquet de solenoides, molt fàcil de canviar!
Estireu la paella. (Fora)
Estireu el filtre i el filtre. (Dins)
Tireu de la tapa del solenoide X un munt de talls (necessitareu una mica de tourx).
Desconnecteu el connector lateral (exterior)
Tireu i substituïu el paquet de solenoides.
Repetiu la instal·lació a la inversa.
No us oblideu d'omplir amb un nou líquid de trany +4.
Resultats:
Problemes canviants i desajustats desapareguts, com si fossin nous.
Aproximadament una reparació de 220 dòlars! A menys que pugueu trobar el paquet de solenoides trany més barat.
Les botigues cobraran una tona per canviar simplement el paquet S.
És molt comú que el paquet Ram S surti.
john adams
