2000-2004 Reemplaçament de la corretja de distribució de la Ford Focus Zetec SVT

Destacats

• Comentaris:8
• Favorits:3
• Finalitzacions:7

Guia destacada

Dificultat

Molt difícil

Passos

32

Temps requerit

De 3 a 10 hores

Seccions

1

• Corretja de distribució 32 passos

Banderes

el port hdmi de macbook pro no funciona

2

Guia destacada

El personal d’iFixit ha trobat que aquesta guia és excepcionalment interessant.

Guia aportada pels membres

Un membre fantàstic de la nostra comunitat ha elaborat aquesta guia. No està gestionat pel personal d'iFixit.

• esquenaFord Focus 1998-2004
• Pantalla completa
• Opcions

• Història
• Desa a Preferits
• Descarregar PDF
• Edita
• Tradueix
• Obteniu un enllaç compartible
• Incrustar aquesta guia
• Notifiqueu-me els canvis Atura les notificacions

Introducció

Aquesta guia és més precisa per al motor d’interferència Ford Focus SVT Zetec 2002-2004 amb VCT, tot i que es pot adaptar per utilitzar-la amb tots els motors Zetec 1998-2004. S'ha de canviar preventivament per evitar danys al motor en motors d'interferència i els fòrums recomanen la seva substitució a 90.000 milles. Cal tenir molta cura per seguir el procediment adequat, ja que l’error pot provocar danys greus al motor. Es tracta d’una reparació molt implicada i, si no esteu familiaritzats amb la reparació de vehicles, us plantegeu seriosament la possibilitat d’instal·lar-la professionalment. Porteu sempre ulleres de seguretat, assegureu-vos que la bateria estigui desconnectada i que el vehicle tingui el suport adequat durant el treball. S'adjunta la guia PDF que he seguit per completar aquesta reparació.

Eines

Compra aquestes eines

• Eina d'alineació de l'arbre de lleves i del cigonyal
• Clau dinamomètrica
• Presa de terra hidràulica
• Jack Stands
• Joc de claus finals
• Conjunt de connectors Torx
• Conjunt de sòcol electrònic
• Bloc de fusta
• Conjunt de claus hexadecimals
• Tornavís Phillips # 2
• Tornavís de cap pla
• Controlador de bits
• Presa de la bugia
• Clau de corretja
• Conjunt de sòcol

Parts

• Corretja de distribució
• Politja tensora de la corretja de distribució
• Politja de ralentí de la corretja de distribució
• Junta de la tapa de la vàlvula

1. Pas 1 Desconnecteu la terminal negativa de la bateria

   

   • SEGURETAT PRIMER!

   • Desconnecteu sempre el terminal negatiu de la bateria abans de començar a funcionar

   • Una clau anglesa de 10 mm permet treballar ràpidament el connector de la bateria

   Edita

2. Pas 2 Eliminació de pneumàtics de passatgers anteriors

   

   • Puja el cotxe

   • Quan busqueu punts de presa segurs, consulteu el manual del propietari

   • Utilitzeu sempre suports de subjecció per donar suport al vehicle.

   • Traieu les quatre femelles de subjecció del pneumàtic. Són uns 19mm

   Edita

3. Pas 3 Eliminació de la protecció contra esquitxades

   

   • Hi ha 2 claus i un cargol que subjecta el protector contra esquitxades

   • Els dos primers són un Phillips # 2 situat just darrere del pneumàtic

   • El fixat al para-xocs és un Torx

   • Estireu la protecció contra esquitxades per obtenir una millor visibilitat

   Edita

4. Pas 4 Eliminació de la protecció contra esquitxades del cinturó d'accessoris

   

   • Hi ha una funda que protegeix el cinturó d'accessoris

   • Hi ha dos cargols de 10 mm que subjecten aquesta protecció contra esquitxades, una a la part davantera i una a la part posterior

   Edita

5. Pas 5 Desplaçament del dipòsit de desbordament de refrigerant i servodirecció

   

   • Reubicar el desbordament de refrigerant i els dipòsits de direcció assistida

   • Hi ha un cargol de 10 mm que subjecta el dipòsit de desbordament de refrigerant al marc

   • Hi ha una pestanya ràpida situada darrere del dipòsit de desbordament de refrigerant que la manté al seu lloc

   • El dipòsit de la direcció assistida només s’aixecarà

   • Tots dos es poden estirar suaument cap al lateral

   Edita

6. Pas 6 Eliminació de la tapa de la bugia

   

   • Hi ha quatre perns de 8 mm que mantenen premuda la tapa de la bugia

   • Aixequeu-lo suaument del camí

   Edita

7. Pas 7 Desconnecteu el solenoide VCT

   

   • Caldrà desconnectar el connector del solenoide VCT

   • Hi ha una petita pestanya metàl·lica que subjecta el connector

   • Utilitzeu un tornavís per tirar cap amunt sobre la llengüeta metàl·lica o estrenyiu la llengüeta metàl·lica i estireu-la cap amunt per eliminar-la.

   • Vés amb compte de no perdre-la!

   • El connector només s’apagarà

   • Tireu el filferro del camí

   Edita Un comentari Cancel · lar

   1024

8. Pas 8 Extracció de la tapa de la corretja de distribució superior

   

   • Hi ha quatre cargols de 8 mm subjectes a la coberta superior de la corretja de distribució

   • Això deixa al descobert el blet de temps

   • Aquest cinturó s’esquerda, cosa que indica que cal substituir-lo

   Edita

9. Pas 9 Eliminació del cable de la bugia

   

   • Gireu suaument i estireu cap amunt per treure els connectors de les bugies

   • No desconnecteu l’altra banda.

   • Retireu-los suaument del camí

   Edita

10. Pas 10 Extracció del cinturó d'accessoris

    

    • Amb una clau de 15 mm, gireu el conjunt del tensor en sentit horari deixant anar la tensió al cinturó

    • Una clau llarga pot facilitar-ho

    • Llisqueu el cinturó suaument de les politges i sortiu del compartiment del motor

    • En tornar-lo a muntar, consulteu el manual del propietari per obtenir el recorregut de la corretja d'accessoris

    Edita

11. Pas 11 Extracció de la politja de la bomba d’aigua

    

    • Hi ha tres cargols de 13 mm que subjecten la politja de la bomba d’aigua a la bomba d’aigua

    • Podeu utilitzar una clau de corretja per evitar que la politja giri

    • També podeu utilitzar un tornavís de cap pla per evitar la rotació

    • Durant el muntatge, ajusteu els cargols a la mà, instal·leu la corretja d'accessoris i torqueu els cargols

    • Traieu suaument la politja

    • Tot i que no cal treure la bomba d’aigua, és un bon moment per canviar-la.

    Edita

12. Pas 12 Extracció de la politja de ralentí

    

    • Hi ha un cargol de 13 mm que sosté la politja de ralentí al seu lloc

    • És possible que calgui una mica de finagling per treure la politja

    • No perdeu la rentadora espaiadora de la politja!

    Edita

13. Pas 13 Eliminació de la tapa de la vàlvula

    

    • Hi ha deu cargols de 8 mm que mantenen la tapa de la vàlvula cap avall

    • Aquests parabolts s’han de treure de fora cap a dins, treballant en diagonal

    • En tornar a muntar aquests parabolts s'han de torçar en dues etapes, treballant de l'interior a l'exterior

    • A la primera etapa, estreneu a 2 Nm

    • A la segona etapa, estreneu a 7 Nm

    • Desconnecteu la mànega de buit que va a la presa

    • Es recomana canviar la junta de la tapa de la vàlvula abans de tornar a muntar-la

    Edita

14. Pas 14 Eliminació de la bugia

    

    • Traieu les quatre bugies amb una presa de bugia de 5/8 '

    Edita

15. Pas 15 Eliminació del muntatge del motor

    

    • Utilitzant un bloc de ferralla entre un gat hidràulic i la safata d’oli, utilitzeu el gat per recolzar el motor

    • No aixequi el motor! Deixeu-lo reposar sobre el gat.

    • Marqueu la posició del muntatge del motor en relació amb el marc del cotxe amb una puntera

    • Hi ha tres cargols de 15 mm que subjecten el suport del motor al marc del cotxe.

    • Durant el muntatge, aquests parabolts s'han de torçar a 48 Nm

    • Hi ha dues femelles de 18 mm que subjecten el suport del motor al motor

    • El normal és que el tac surt amb aquestes femelles

    • Durant el muntatge, aquests parabolts s'han de torçar a 80 Nm

    Edita

16. Pas 16 Eliminació de la coberta de la corretja de distribució mitjana

    

    • Hi ha tres cargols de 15 mm i un cargol T50 que subjecta la tapa de la corretja de distribució mitjana al seu lloc

    • Durant el muntatge, aquests parabolts s'han de torçar a 50 Nm

    Edita

17. Pas 17 Eliminació de la politja d’equilibrador harmònic

    

    • Hi ha un cargol de 18 mm que sosté la politja equilibradora harmònica al seu lloc

    • S’ha de procurar que el motor no giri en sentit antihorari durant la seva extracció

    • Durant el muntatge, el parabolt s'ha de torçar a 115 Nm

    • Després de treure el pern, la politja hauria de lliscar-se

    • La politja està enclavada i ha d’estar orientada correctament durant el muntatge

    Edita

18. Pas 18 Extracció de la coberta de la corretja de distribució inferior

    

    • Hi ha dos perns de 10 mm que mantenen la tapa inferior de la corretja de distribució al seu lloc

    • L'eliminació d'aquesta tapa exposa completament la resta de la corretja de distribució

    Edita

19. Pas 19 Temporització del motor

    

    • Els passos següents il·lustren com alinear el motor a Top Dead Center (TDC)

    • És crucial que es tingui molta cura de garantir que el motor estigui a TDC abans del muntatge

    • Mai gireu el motor en sentit antihorari. Gireu només el motor en el sentit de gir, en sentit horari

    • Necessitareu l’eina de barres i passadors adequada per comprovar el temps.

    • Mai utilitzeu la barra i el passador per subjectar la manovella o els arbres de lleves. Si ho feu, podríeu provocar danys permanents del motor

    • Amb la corretja dentada retirada mai gireu el cigonyal o els arbres de lleves independentment els uns dels altres. Si ho feu, podríeu provocar danys permanents del motor

    Edita

20. Pas 20 Girant el motor a TDC

    

    • Després de tornar a posar la politja d’equilibri harmònic (no cal que torqueu-la), utilitzeu el pern de 18 mm i una clau anglesa per girar el motor en sentit horari. El motor s’ha de moure amb relativa facilitat, si no es mou, assegureu-vos que el cotxe es troba en punt mort. No feu servir l’excés de força!

    • És possible que vulgueu deixar reposar un tac de fusta al forat de la bugia del pistó # 1 per observar-ne el moviment

    • Arribareu a TDC quan el pistó # 1 estigui en el punt més alt i la vàlvula d’escapament estigui a punt d’obrir-se

    • Això es produirà una vegada cada dues revolucions completes del motor

    • Quan esteu a TDC, la barra de distribució hauria de lliscar-se a la ranura dels dos arbres de lleves

    • Com que es tracta d’un motor de 4 temps, hi ha dues vegades que el pistó # 1 estarà al punt més alt. Per estar a TDC, hem d’utilitzar el cop d’admissió

    • Durant la carrera de compressió, la vàlvula d'admissió acabarà de tancar-se. Això és no TDC. La barra de temps no s’adapta

    • Si sobrepasseu TDC no gireu el motor en sentit antihorari. Gireu el motor dues revolucions completes en sentit horari

    Edita

21. Pas 21 Endoll de tap de cigonyal

    

    • Sota el col·lector d’escapament hi ha un endoll de 13 mm on s’ha d’inserir el tap del cigonyal. Utilitzeu una clau anglesa per treure el muntó

    • Feu servir el tap més llarg per inserir-lo completament i cargolar-lo fins que quedi ben ajustat.

    • Això evitarà que el cigonyal es mogui en sentit horari més enllà de TDC. Amb el tap al seu lloc, gireu el motor en sentit horari fins que ja no giri. El cigonyal estarà exactament a TDC.

    • Aquesta voluntat no evitar que el motor giri en sentit antihorari. Mai gireu el motor en sentit antihorari

    • No ho feu utilitzeu el tap per evitar la rotació del motor. Mantingueu sempre el moviment del motor amb les eines adequades

    Edita Un comentari Cancel · lar

    1024

22. Pas 22 Top Dead Center

    

    • Amb el tap del cigonyal al seu lloc, gireu el motor en sentit horari fins que ja no es mogui. La barra de sincronització s’ha de lliscar al seu lloc amb relativa facilitat. Ara som a TDC

      2005 Honda Accord bateria clau

    • Si la barra no rellisca fàcilment, comproveu que sou a TDC i no a la part superior del traç de compressió

    • Si sou a TDC, és possible que la barra de temps encara no s’adapti del tot. A mesura que el cinturó s’envelleix s’estén i provoca lleugeres variacions en el moment. Amb una clau anglesa oberta de mida adequada, podeu girar les lleves lleugerament per posar el bar al seu lloc

    • Els arbres de lleves tenen la clau per mantenir-los amb claus obertes entre els cilindres # 1 i # 2

    • L'eix de lleves d'admissió és de 1 '

    • L'eix de lleves d'escapament és de 1 1/4 '

    Edita

23. Pas 23 Afluixament de les rodes dentades de l’eix de lleves Part 1

    

    • A causa de lleugeres variacions en l’espai entre les dents de la corretja de distribució, hem d’afluixar però no treure els pinyons de l’eix de lleves. El cargol de la roda dentada d’admissió està amagat a l’interior de l’engranatge VCT i s’ha de retirar la tapa per exposar-la.

    • Hi ha un cargol T55 que sosté el pinyó d’escapament al seu lloc. Mentre manteniu l’arbre de lleves amb una clau d’extrem oberta adequada, afluixeu però no traieu aquest pern. Això permetrà que la roda dentada de l’eix de lleves giri.

    • Es recomana que traieu la barra de distribució mentre us afluixeu per evitar danys a la barra o als arbres de lleves. No ho feu utilitzeu la barra per evitar la rotació. Utilitzeu una clau anglesa de mida adequada.

    • Hi ha una tapa T55 a l’engranatge VCT. Desenrosqueu-lo per deixar al descobert el cargol E18 que subjecta la roda dentada de l’eix de lleva amb una clau d’extrem oberta adequada.

    • Hi ha oli en aquest equip! Prepareu-vos amb un petit recipient per atrapar-lo. Netegeu tot l’oli de l’engranatge i assegureu-vos que cap entra a la roda dentada del cigonyal

    Edita

24. Pas 24 Afluixament de les rodes dentades del cigonyal Part 2

    

    • Després de drenar tot l’oli, afluixeu el pern E18 que subjecta la roda dentada d’entrada mentre manteniu l’eix de lleves amb una clau d’extrem oberta adequada

    • Durant el muntatge, aquest parabolt haurà de ser torçat a 120 Nm

    • Durant el muntatge, aquest parabolt haurà de ser torçat a 37 Nm

    • Durant el muntatge, aquest parabolt haurà de ser torçat a 68 Nm

    • Amb els dos piquets solts, torneu a col·locar la barra de distribució als arbres de lleves per assegurar-vos que quedi al TDC

    Edita

25. Pas 25 Tensor de corretja de distribució, ralentí i eliminació de corretja

    

    • Es recomana canviar la corriola tensora i la ralentí al mateix temps que la corretja de distribució.

    • Hi ha un cargol de 10 mm que sosté la politja tensora al seu lloc

    • Hi ha un cargol de 15 mm que sosté la politja de ralentí al seu lloc

    • El cinturó s’ha de lliscar

    • Aquest és el forat on la llengüeta de la politja tensora hauria de lliscar-se en tornar-la a muntar

    • Amb la corretja de distribució apagada, hauríeu de poder fer girar lliurement els pinyons de l’arbre de lleves sense girar els arbres de lleves mentre la barra de distribució estigui al seu lloc.

    • Amb la corretja dentada retirada mai gireu el cigonyal o els arbres de lleves independentment els uns dels altres. Si ho feu, podríeu provocar danys permanents del motor

    Edita

26. Pas 26 Muntatge de temps Part 1

    

    • Després de girar el cigonyal en sentit horari fins que ja no es mogui per assegurar-se que ha quedat a TDC i la barra de distribució s’insereix als arbres de lleves per assegurar-se que quedin a TDC, podem començar a instal·lar la nova corretja de distribució.

    • Comenceu instal·lant el nou tensor, estrenyent el pern de 10 mm fins que estigui mà apretada

    • Assegureu-vos que la pestanya de la politja ha caigut a la ranura adequada

    • Assegureu-vos que la rentadora d’ajust del tensor estigui a la posició de les 4 en punt

    • Instal·leu la nova politja de ralentí, torçant el pern a 25 Nm

    Edita

27. Pas 27 Muntatge de temps Part 2

    

    • Començant per la roda dentada de l’eix del cigonyal, rellisqueu la corretja al seu voltant, treballant en sentit horari al voltant de la politja tensora, la roda dentada d’entrada, la roda dentada d’escapament i després la politja del ralentí, tot mantenint la corretja sota tensió

    Edita

28. Pas 28 Muntatge de temps Part 3

    

    • Amb el cinturó instal·lat, introduïu una clau hexagonal de 6 mm a la rentadora d’ajust del tensor

    • Gireu la rentadora en sentit antihorari per tensar el cinturó

    • Durant aquest procés, l'indicador de tensió es mourà en sentit horari

    • Continueu girant fins que l'indicador de tensió hagi arribat al punt on la marca de la pestanya estigui centrada entre les forquilles de l'indicador

    • Tot i evitar que es pugui moure la rentadora d’ajust de la tensora, torqueu el pern de 10 mm a 25 Nm

    Edita

29. Pas 29 Muntatge de temps Part 4

    

    • Amb la nova corretja instal·lada i tensada, ara hem de parar els pinyons de l’arbre de lleves

    • Després d’eliminar la barra de distribució, mentre manteniu l’eix de lleves amb la clau adequada, torqueu la lleva d’admissió a 120 Nm

    • Després d’eliminar la barra de distribució, mentre manteniu l’eix de lleves amb la clau adequada, torqueu la lleva d’escapament a 80 Nm

    Edita

30. Pas 30 Comprovació del temps

    

    • Traieu la barra de distribució i el tap del cigonyal.

    • Amb el pern de 18 mm de l’eix del cigonyal, gireu el motor 2 revolucions completes.

    • Quan arribeu a prop de la segona revolució completa, torneu a inserir el passador del tap. Vegeu el pas núm. 22.

    • Gireu el cigonyal fins que toqui el passador del tap.

    • Intenteu reintroduir la barra de temps. Si llisca directament, el vostre motor és 100% en el temps. Enhorabona! Seguiu i torneu a provar aquesta comprovació en qualsevol múltiple de 2 rotacions completes només per estar triple segur.

    • Si la barra no rellisca i els dos arbres de lleves estan apagats: primer assegureu-vos que sou a TDC. Si ho és, seguiu el procediment per deixar anar els pinyons de l’arbre de lleves, ajustar-los i tornar-los a empènyer. Repetiu aquest procés fins que pugueu girar el motor dues revolucions completes, colpejar el tap i fer que la barra llisqui a la dreta.

    • Si no assegureu una sincronització adequada, podríeu causar danys permanents al motor. Preneu-vos el temps per seguir cada pas de nou amb la màxima precisió possible.

    • Si la barra no rellisca i només l’eix de lleves d’admissió està apagat, és possible que el vostre equip VCT s’hagi de temporitzar independentment. Consulteu el següent pas per obtenir més informació al respecte.

    Edita

31. Pas 31 VCT Gear i DTC P1381 i P1383

    

    • El VCT o Variable Cam Timing permet girar l’eix de lleves d’admissió parent al pinyó de l’arbre de lleves. El sistema VCT ha d’estar en parada morta positiva perquè el motor sigui al 100% en el temps.

    • Si no assegureu-vos que el sistema VCT es troba en una parada morta positiva, el rendiment del motor i els DTC P1381 o P1383 seran deficients.

    • Amb el pinyó d’admissió torçat i la barra de distribució retirada, intenteu girar l’eix de lleves d’admissió amb una clau d’extrem oberta adequada en sentit antihorari mentre manteniu la carcassa de VCT amb una clau de corretja. L’eix de lleves d’admissió no s’ha de moure. Si és així, esteu a punt mort positiu.

    • Gireu l’eix de lleves en sentit horari no més d’un 1/4 d’una rotació . Sentireu que el sistema VCT escorre i escorre oli. Girar més d’un 1/4 d’una rotació pot provocar danys permanents al motor.

    • Torneu a intentar aquesta rotació en sentit antihorari. Quan arribeu al límit del moviment, esteu a punt mort positiu.

    • Si el vostre equip VCT està en un punt mort positiu i l’eix de lleves d’admissió es troba a TDC (la barra llisca cap a dins) i torqueu el tap a 37 Nm

    • Veure aquesta publicació del fòrum per obtenir més informació sobre el rellotge de l’engranatge VCT

    Edita Un comentari Cancel · lar

    1024

32. Pas 32 Muntatge de nou

    

    • Un cop estigueu convençut que el motor és 100% en el temps, comenceu a muntar-lo seguint les especificacions de parell adequades a partir del pas # 18 i treballant cap enrere.

    • Si no assegureu que la barra de sincronització i el pin no s’alineen gairebé perfectament el 100% del temps, es podria produir un dany permanent al motor.

    • Engegueu el cotxe i deixeu-lo escalfar. Preneu-lo per fer una prova, fent funcionar breument el motor fins al màxim RPM

    • Si obteniu els DTC P1381 o 1383, consulteu el pas anterior per saber com alleujar-los. Si veieu un rendiment baix o altres DTC, pot ser que no hàgiu verificat acuradament que el motor anés a temps.

    Edita

Per tornar a muntar el dispositiu, seguiu aquestes instruccions en ordre invers. Assegureu-vos de seguir les especificacions de parell adequades.

Per tornar a muntar el dispositiu, seguiu aquestes instruccions en ordre invers. Assegureu-vos de seguir les especificacions de parell adequades.

Cancel·la: no he completat aquesta guia.

7 persones més han completat aquesta guia.

Documents adjunts

• Q1931D09.GUI

  PDF - 284,38 kb

  Veure

Autor

amb 3 col·laboradors més

William Chabot

Membre des del: 14/01/2016

1.091 Reputació

2 guies autoritzades